MINI與寶馬共用 寶馬推三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

近日，寶馬正式推出排量為1.5L的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的產(chǎn)品將逐步搭載在寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、3系以及明年即將推出的全新MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上。到目前為止，寶馬在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了自己的家族系列。

這款全新的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的產(chǎn)物。目前新款3系搭載代號(hào)為N20的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為N55的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除了排量不同之外，新款3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)裝備是一致的，我們可以把這款全新的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)理解為一個(gè)拆了一個(gè)缸的N20發(fā)動(dòng)機(jī)或者一個(gè)分成兩半的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了Valvetronic電子氣門技術(shù)和雙渦管渦輪，壓縮比超過(guò)N20和N55達(dá)到11:1。作為一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如此高的壓縮比已經(jīng)超越了很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震就顯得尤為重要。此外，它還應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和N20、N55完全一樣，排量為3.0L，未來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的基礎(chǔ)是不管發(fā)動(dòng)機(jī)排量如何，每個(gè)氣缸的容積都保持在0.5L。通過(guò)增加氣缸數(shù)量和減少氣缸數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，相信這將大大提高生產(chǎn)效率，有效節(jié)約成本。

這款新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將適用于垂直和水平平臺(tái)，這恰好是寶馬和MINI在駕駛模式上的區(qū)別。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將形成混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車輛排放和油耗。

根據(jù)不同的調(diào)整，這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率在89kw-149 kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間，如果按照最大功率參數(shù)對(duì)比，已經(jīng)達(dá)到大眾目前在邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，燃油經(jīng)濟(jì)性將比N20高出15%。此外，這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品代號(hào)上可以用全新的方式來(lái)形容，其中汽油版本代號(hào)為B38，柴油版本代號(hào)為B37，與大家熟悉的帶字母“N”的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)有很大的不同。

總結(jié):

模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)可以有效降低產(chǎn)品的R&D循環(huán)，更通用的零部件也可以降低產(chǎn)品在制造過(guò)程中的成本。但從目前披露的技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，對(duì)于如何抑制爆震以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性問(wèn)題的解決方案，我們還是不太了解，這確實(shí)關(guān)系到這款全新的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能否得到寶馬潛在消費(fèi)者和車迷的認(rèn)可。