東風(fēng)日產(chǎn)軒逸e-POWER于2021下半年推出

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近日，我們從日產(chǎn)官方獲悉，日產(chǎn)全新e-POWER技術(shù)將于今年下半年引入東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy。E-POWER增程技術(shù)具有重量更輕、更省油、靜音性更好、動力輸出更強等優(yōu)點。是整合日產(chǎn)前沿技術(shù)的最新落地，也將為Sylphy帶來新的競爭力。

E-POWER作為一項全新的油電技術(shù)，既配備了燃油源，也配備了純電源。e-POWER和目前市場上的混動車、增程式車最大的區(qū)別就是E-power的發(fā)動機只提供動力，不驅(qū)動。E-POWER總成分為發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、電池和逆變器，但發(fā)動機更獨立，只有在電池電量低或需要大功率時才能啟動，絕不會混入驅(qū)動路徑。因此，與混合動力汽車相比，100%全時電驅(qū)動e-POWER的性能將更接近純電動汽車。

E-POWER有幾個優(yōu)點。日產(chǎn)表示，目前市場上大部分單電機混動車型的扭矩都在250-350牛米之間，但e-POWER結(jié)合了GT-R團隊的調(diào)校經(jīng)驗，僅通過單電機驅(qū)動，峰值扭矩就能達(dá)到500牛米。此外，e-POWER采用單串聯(lián)供電方式，保證了油電的和諧配合。發(fā)動機只與發(fā)電機連接，逆變器只接收電池和發(fā)電機的電能，作用于驅(qū)動電機。因為電機不需要配備變速箱和檔位，所以e-POWER不會因為燃油車的換擋或者混動車動力源的切換而感到沮喪，駕駛體驗會更加順暢和穩(wěn)定。同時，與同級別HEV相比，e-POWER發(fā)動機的運行時間縮短了50%，聲音降低了6分貝左右，在靜謐感上也能達(dá)到純電動車的效果。

其實很多關(guān)注日產(chǎn)的朋友對e-POWER技術(shù)并不陌生。在e-POWER登陸中國之前，它已經(jīng)在日本廣泛使用。2021年，NOTE與e-POWER一同推出。截至今年3月，e-POWER在日本擁有超過50萬名車主。

東風(fēng)日產(chǎn)今年將向Sylphy推出的e-POWER，實際上是第二代技術(shù)產(chǎn)品。與第一代相比，它的部件更輕，逆變器的體積減少了40%，重量減少了33%，電機的扭矩增加了10%。此外，e-POWER的發(fā)動機熱效率已經(jīng)達(dá)到了50%，這也帶來了更好的燃油經(jīng)濟性。

可以說，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)將助力日產(chǎn)在中國市場開啟電驅(qū)新篇章。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國市場將有6款車型搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。