Stinger的心臟 起亞3.3T V6發(fā)動(dòng)機(jī)解析

奧迪A7 參考價(jià)：58.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(164條)

在本次法蘭克福車展上，起亞展出了搭載在Stinger和Genesis G90車型上的Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，未來搭載3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Stinger車型將以進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)銷售。起亞最新的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？讓我們一起來看看。

起亞3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，配有進(jìn)排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。從上圖可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了主流的集成排氣歧管技術(shù)，可以更有效地利用廢氣的熱能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，降低油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁通閥采用電機(jī)控制，比真空油箱控制方式更能精確控制排氣旁通閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力的精確控制。

在部分負(fù)荷情況下，電子節(jié)溫器會(huì)降低開度，更多的冷卻液會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)循環(huán)。更高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度可以降低機(jī)油的粘度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部運(yùn)行阻力和不必要的油耗。在高速高負(fù)荷工況下，電子節(jié)溫器會(huì)加大開度，冷卻液在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間循環(huán)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度抑制爆震現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性。

與同級(jí)別奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，起亞的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，動(dòng)力輸出參數(shù)更好，加速性能更好。或許這就是起亞的營(yíng)銷策略，就是通過配置比Stinger上競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，來提升新車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代8AT變速箱的設(shè)計(jì)方向是兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，在8AT變速箱的變矩器內(nèi)部增加了一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器，以減少振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞到變速箱。變速箱采用鋁合金行星齒輪組支架和樹脂油底殼，達(dá)到輕量化的目的。為了提高變速箱的換擋響應(yīng)，這款8AT變速箱采用了一種新型的液壓控制電磁閥，使液壓油更直接的控制變速箱內(nèi)的離合器片，最終實(shí)現(xiàn)換擋速度的提升。

●全文總結(jié):

起亞的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配置，包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT、集成排氣歧管等。與同級(jí)別四門轎跑車上常見的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，Stinger上的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，增強(qiáng)了新車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。搭載3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱為起亞最強(qiáng)量產(chǎn)車的Stinger進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待吧！