能否再叫板寶馬5系 聊凱迪拉克CT5底盤(pán)

凱迪拉克CT5 參考價(jià)：28.97萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1050條)

由于凱迪拉克為美國(guó)總統(tǒng)提供出行工具，其品牌在當(dāng)?shù)啬酥寥蚨枷碛惺⒆u(yù)，其造型也始終保持著個(gè)性化、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在2021年紐約車展上，凱迪拉克發(fā)布了CT5車型。新車是凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼承者。車展期間我們?cè)敿?xì)講解了車輛的靜態(tài)體驗(yàn)。今天跟大家聊聊凱迪拉克CT5的底盤(pán)。

第一款國(guó)產(chǎn)凱迪拉克車型是CTS，憑借大氣的外觀、硬派的底色、鉆石切割的裝飾元素，給很多中國(guó)人留下了深刻的印象。是人們心目中最具代表性的豪華車型之一。在今年的紐約國(guó)際車展上，CTS的繼任者凱迪拉克CT5正式發(fā)布，勢(shì)頭依舊搶眼。

目前，凱迪拉克官方還沒(méi)有公布太多關(guān)于CT5的信息。我們只知道這款車的軸距是2947mm，比老款CTS略大。底盤(pán)結(jié)構(gòu)怎么樣？凱迪拉克CT5的前懸架延續(xù)了CTS的雙球麥弗遜結(jié)構(gòu)，是麥弗遜懸架的變種。這種結(jié)構(gòu)在寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中也能看到，而凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)桿產(chǎn)品寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在當(dāng)前車型中使用了前雙叉臂獨(dú)立懸架。

與雙叉臂相比，雙轉(zhuǎn)向節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在空之間占用空間更小，還能起到控制主銷位移的作用。然而，理論上講，雙叉臂表現(xiàn)更好。畢竟雙叉臂有更多的支撐點(diǎn)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。我們來(lái)看看凱迪拉克CT5的后懸架。

說(shuō)到減震器，根據(jù)凱迪拉克CT5的定位，該車很有可能會(huì)推出搭載MRC電磁減震器的車型。MRC電磁減振器是一種可變阻尼減振器，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)持續(xù)調(diào)節(jié)。由于MRC減振器是通用汽車的一大技術(shù)亮點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)MRC減振器和CDC可變阻尼減振器的區(qū)別。

單語(yǔ)句的原理可能有點(diǎn)難理解。讓我們以生活中常見(jiàn)的事情為例。CDC減震器的阻尼變化就像給草坪澆水一樣。在液體流動(dòng)特性不變的情況下，夾住噴嘴，減小噴嘴的截面積，流動(dòng)的水就會(huì)“更猛烈地噴出來(lái)”。MRC是改變液體流動(dòng)的特性。比如在相同的客觀條件下，水和膠的流動(dòng)特性不同，從而實(shí)現(xiàn)阻尼器阻尼的調(diào)節(jié)。

作為凱迪拉克CTS的繼承者，凱迪拉克CT5的底盤(pán)基本延續(xù)了前輩的結(jié)構(gòu)。從目前拍攝的照片來(lái)看，新車擁有雙球麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，以及足夠的下翼子板，這些都達(dá)到了該級(jí)別車型應(yīng)有的水平。如果未來(lái)有新車引入中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)給你更詳細(xì)的報(bào)告。