動力參數搶眼 淺析北汽1.5T直噴發動機

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自收購薩博以來，BAIC先后引進了原薩博的多項動力技術，但說實話，今天有些技術真的過時了，而這些發動機中，排量在2.0升左右的發動機是主力，在動力技術上一定程度上制約了產品線的擴張。為了打破這種局面，BAIC借助這些成熟的技術開發了自己的小排量增壓發動機，以便在后續的產品開發過程中使用。在今年的北京車展上，一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發動機在BAIC展臺展出。這款發動機不僅搭載了主流技術，在動力參數上也非常搶眼。

福特1.5T發動機在動力數據上領先，而BAIC 1.5T在扭矩環節領先。這一結果反映了兩家制造商在制造小排量增壓發動機方面的不同想法。福特可以通過更短的氣缸沖程獲得更高的速度，從而提高動力。相反，BAIC采用了更常規的設定方法，即行程略大于缸徑。這樣，在渦輪增壓器的幫助下，長沖程發動機的扭矩性能會更好。

其實在研發初期，這種結構已經經過嚴格計算。眾所周知，四缸發動機的點火順序是1-3-4-2。對于這種發動機，相鄰兩個氣缸之間不會有影響排氣效率的干擾。當然，如果空允許的話，4-2-1結構的排氣仍然是一個比較完善的解決方案，而且引進的薩博技術中也有一個比較成熟的解決方案，不僅可以降低各缸的排氣干擾程度，還可以提高渦輪的響應速度。因此，在天平上保存空更為重要。

BAIC也嘗試了另一種解決方案。我記得去年，我們還在BAIC展臺看到了一臺小排量渦輪增壓發動機。發動機在處理排氣歧管方面更合理。它將排氣歧管集成到氣缸蓋中，不僅提高了熱效率，而且限制了排氣歧管的長度，有助于改善廢氣排放。

編輯摘要:

單從數據來看，BAIC研發的1.5T發動機無論是動力還是扭矩都非常搶眼。即使與市場上那些相對主流的發動機相比，T-Power 150仍然有優勢。據悉，未來這款發動機將搭載在Sic Bo D60車型上，是介于Sic Bo D70和Sic Bo D50之間的產品。但Sic Bo D60將率先提供技術相對成熟的1.8T和2.0T發動機。在后來的改裝車型中，我們將會看到這臺發動機安裝在上面。到那時，發動機性能參數還會像現在這樣優秀嗎？