不只有歐拉R1 解碼長城ME純電動平臺

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你有沒有發現這兩年電動車的外觀發生了變化？我們可以很容易地在車輛中區分它們。其中一個重要原因是“油改電”的理念正在慢慢落后，車企正在打造全新的純電平臺。其中，中國品牌車企也有出成績的，比如長城ME純電平臺。

長城曾經以壯士斷腕的勇氣取消了汽車產品的研發，專注于SUV車型，而新能源領域的步伐相對緩慢。雖然多年前的長城科技節上就演示了純電技術，但一直沒有量產工藝。

無論是續航里程還是最高時速，可以說它的數據都不算優秀，基本只適合在市區行駛。它的外觀和內飾設計保留了大多數燃油版本的特點，是長城產品序列中第一個“油改電”的量產案例。

總之，適合燃油車的結構不一定適合純電動車。為了實現更好的整體性能，我們必須構建一個從零開始開發的純電動平臺。2021年，長城發布了純電動汽車品牌——歐拉，并提前規劃了iQ、R1、R2三款電動汽車，都誕生在長城的ME平臺上。

我們來看看歐拉R1的電池組。長城子公司蜂巢能源公司為其提供電池組總成，但電芯來自當代安普瑞斯科技有限公司。我們可以通過拆分電池組來了解其電池結構設計:SMC復合電池組上殼、鋁合金下殼，以及集成在電池組內部的電加熱系統，屬于當今純電動汽車的主流電池組設計。

電池組是整車中最重的部件總成。車輛重量過大對續航、加速、制動和操縱穩定性都是“災難”，因此輕量化是純電動平臺最重要的問題之一。

除了核心的三電系統，長城的純電動車在電氣化方面也有一定的平臺設計，比如主動緊急制動AEB、擁堵道路輔助TJA、自動泊車輔助APA等駕駛輔助系統。此外，還擴展了FOTA遠程在線升級、手機按鍵等聯網功能。

總結:

電氣化、自動駕駛、車聯網是未來汽車的三大趨勢。曾經依靠傳統SUV車型為世界而戰的長城，不得不轉型新能源。歐拉品牌是長城最重要的舉動。想要更快更好的造出新的純電動汽車，就必須有自己成熟的純電動平臺。現在長城ME平臺已經有了iQ和R1的生產模式，技術會越來越成熟。對于長城來說，發展純電力的關鍵是進一步加強其電池技術實力。

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