新平臺有無新改變？ 解讀吉利繽瑞底盤

帝豪GL 參考價：停售

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吉利是中國品牌中為數不多的“兩條腿走路也行”的車企。轎車和SUV銷量不錯，這也是它成功登頂中國品牌銷量冠軍的原因。前陣子，吉利剛剛發布了新的BMA平臺。未來將采用模塊化研發思路，推出掀背車、轎車、SUV、MPV甚至旅行車。但是用新的“盤子”端上來的“新菜”有什么不同呢？今天我們就從底盤的角度來談談吉利剛剛發布的賓瑞。

在眾多中國品牌在緊湊型轎車領域日漸式微之際，吉利悄然布局了袁晶、帝豪、賓瑞、帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）四款產品，同時上市的局面給了消費者豐富的選擇。賓瑞的整體規模介于帝豪和帝豪GL之間，誕生在吉利全新的BMA平臺上，可見吉利對10萬元車市的投入如此緊密。

●懸掛結構揭示賓瑞與誰關系密切！

-前懸架

-后懸架

吉利的緊湊型轎車全部采用扭力梁式非獨立后懸架，這無疑是基于成本、性能、空等方面的考慮。雖然吉利宣稱BMA模塊化平臺可以兼容很多不同的后懸架，但吉利似乎并沒有花太多精力在緊湊型車上耍花招，畢竟車型的價格擺在那里。

變截面封閉扭力梁之所以造價較高，是因為制造工藝較為復雜，且大多會采用液壓成形工藝。使彎矩較大的位置較厚，彎矩較小的位置較薄，以平衡和減輕重量，同時增加扭力梁懸架能承受的最大應力。

除了扭力梁的技術不同，減震器和彈簧的布置也能證明賓瑞的血緣關系更接近帝豪。在兩個后懸架中，減震器和彈簧都是一體式布局，而帝豪GL則采用了彈簧和減震器分開布置的方式。

從R&D的角度來看，將減震器嵌套在彈簧中的方式更簡單，設計和后期調整也更簡單，工程師損失的腦細胞也更少。然而，與分離式布局相比，它有一些缺點。比如它的行程有限，允許懸架上下跳動，長時間使用后減震器的耐用性會受到更多考驗。因此，目前市場上很少見到集成減震器和彈簧的后懸架。

總結:

總的來說，賓瑞和新BMA平臺的推出并沒有帶來底盤結構和材料的重大變化。吉利制造的緊湊型轎車依然繼承了大部分原有基因，而賓瑞更像是完全在帝豪底盤基礎上重新包裝設計的新產品。昔日的銷售冠軍越來越老，年輕的賓瑞接過了接力棒。

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