站在舞臺背后 東軟發布新智能出行產品

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不像騰訊、斑馬，總是站在OEM的前面，與消費者直接溝通，東軟作為國內第一家上市的軟件公司，業務和服務領域廣泛，但在我的印象中，它總是站在產品的背后，不動聲色。

此前我們也報道了東軟為奇瑞Tiggo 5x開發的車聯網系統，這次在亞洲CES上，東軟帶來了他們最新的智能出行產品，東軟也將其視為智能網聯領域的里程碑產品。

新產品

通過東軟的AI和大數據分析，新產品還將建立超級賬號系統，通過機器“學習”車主的行為習慣，實現所謂的“千人千面”，讓系統更好地了解車主。

與車載智能家居的連接是很多互聯網公司和汽車公司都在做的，但單純用車載語音來控制家里的一些設備并不是剛需。畢竟在“家”“手機”“車”三點關系中，去掉“車”其實并不會影響大部分功能。

只有當系統達到足夠的“智能水平”時，車主才有使用該功能的欲望。舉個簡單的例子:車主開車回家時，系統通過GPS位置信號系統判斷該車離家10分鐘。這時家里的空開關會自動啟動，使溫度保持在家里的普通溫度不變；燈光會打開，根據方向盤心率儀檢測到的當天壓力值來調整色溫和色調。這樣才能體現出“車”在這個閉環中的價值，即使達到這種智能化水平，用戶也要為支持智能家居付出高昂的成本。

騰訊智能機器人

為了與已經進入市場的互聯網巨頭競爭，東軟干脆選擇了聯恒，新的智能出行產品也與騰訊智能機器人建立了合作。

我們一直不認為虛擬形象與智能有直接關系，但不可否認的是，車載虛擬形象可以縮短人車距離，讓車主更愿意使用語音控制，提高駕駛時使用功能的安全性。

因此，如何區分汽車的“使用場景”，讓車主避免尷尬和誤解，可能是東軟和騰訊未來產品實際落地時要考慮的問題。畢竟，真實車主和用戶對這種“不克制”的虛擬形象的反饋，已經是從過去學來的。

寫在最后

然而，在過去的半年里，我一直在聽“談論”這些事情。在我看來，場景服務、車路協同、互聯等“高級”業務，肯定能給車主帶來便利，誰能先落地，先裝到實車上，讓體驗“好用”，才是真正成功的關鍵。我們也期待東軟的這種新智慧。