丟掉扭轉梁 新思域TYPE R有怎樣的底盤?

思域 參考價：12.99萬起

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紐約賽道上的那抹紅色曾經被授予“最快前驅車”的稱號，讓人們深深記住了這個名字——思域（查成交價|參配|優惠政策）Type R .如今，說到前輪性能鋼槍，這個彪悍的角色無人敢忽視。與上一代備受爭議的后扭力梁非獨立懸架相比，在新一代思域TYPE R中已經消失了！讓我們來看看機箱是如何升級的。

●不尋常的前懸架

我們知道，汽車的懸掛系統是決定賽道機動性的關鍵。原則上，前麥弗遜結構并不是機動性的最佳懸架設計方案，其橫向剛度支撐幾乎無法與雙橫臂或雙A臂懸架結構相媲美。因此在上一代思域TYPE R上，開發了一款名為“雙軸支柱”的麥弗遜懸架結構，新一代車型延續了這一成果。

本田的雙軸支柱并不獨特。凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）的Hiberstrut懸架實際上與本田的結構非常相似。通過增加懸架的橫向剛度，車輛可以減少側傾并提高操控性。不僅如此，這種結構還可以減少前驅動的扭矩轉向效果，雙軸支柱結構可以減少車輪安裝中心和主銷之間的旋轉半徑。就像“杠桿原理”一樣，在扭矩較小時，轉向系統更難受到驅動力的影響。

●后懸架不再是扭力梁！

新一代思域TYPE R將后懸架由扭力梁結構改為多連桿結構，證明了新一代思域TYPE R和目前的第十代思域采用了通用底盤結構。與扭力梁結構相比，多連桿結構的懸掛自由度更大，更有利于將該履帶的驅動機調整到最佳戰斗狀態。

●其他底盤細節

與普通家用車相比，空空氣動力學對于賽車或性能車來說更為重要，因此您會在新一代思域Type R的車身上看到許多夸張的空空氣動力學設計，一方面，它們降低了風阻，提高了加速能力；另一方面，它們在高速行駛時還需要保證下壓力，使車輪有足夠的附著力來驅動汽車。除了車身上可以看到的那些設計，其實車底的空空氣動力學也同樣重要。

總結:

總之，這款新型履帶機最大的變化就是后懸架結構的改變。上一代車型的扭力梁結構也能被本田工程師調整到非常好的狀態，甚至在新北賽道獲得了“最快前驅”的稱號。全新的懸架結構意味著本田要重新調整一套懸架參數，相信自由度更高的多連桿結構會被他們挖掘出更多的賽道潛力。