屈服于資本家？通用或拆分電動車業(yè)務(wù)

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

如今，隨著Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的普及，特斯拉的市值也在不斷增長。截至當?shù)貢r間8月18日，該公司市值已超過3500億美元，是美國傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車的8.2倍。為了讓后者實現(xiàn)超車，來自華爾街的股東正在向通用施壓，要求其拆分電動汽車業(yè)務(wù)，單獨上市。在他們看來，只有這樣，我們才能對電動車業(yè)務(wù)有一個越來越清晰的定位，才能更好地與特斯拉競爭。

通用汽車電動汽車技術(shù)的一部分——Ultium電池和第三代電動汽車平臺

根據(jù)德意志銀行分析師埃馬紐埃爾·羅斯納的說法，一旦通用汽車拆分電動汽車業(yè)務(wù)，拆分后的公司市值將至少達到150億美元，但最高值可能高達1000億美元。如今，通用汽車市值只有427億美元，所以這種拆分實際上是在創(chuàng)造價值。用羅斯納的話說，通用汽車保留的電動汽車業(yè)務(wù)越少，創(chuàng)造的價值就越高。

“瑪麗·巴拉”

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯同意羅斯納的觀點。他表示，通用汽車拆分電動汽車業(yè)務(wù)后，兩家獨立公司可以進行更好的資本配置和人員培訓(xùn)。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉也對上述分析師的呼吁給予了積極回應(yīng)。她說:“只要能提升股東價值，通用汽車就會做出一切必要的改變。”

但顯然，并不是所有的股東和分析師都同意上述觀點，美國知名金融咨詢公司戈登·哈斯凱特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有異議。這家咨詢公司的首席分析師唐·比爾森表示，一些投資者有點過于激進，沒有證據(jù)表明電動汽車業(yè)務(wù)從通用汽車剝離后，其市值會飆升。

編輯評論:

2021年后，特斯拉市值增長339%，馬斯克個人凈資產(chǎn)超過836億美元，超越法國奢侈品大亨、LVMH集團董事長伯納德·阿諾特，成為全球第四大富豪。疫情之下，特斯拉的表現(xiàn)顯然讓一些習(xí)慣了連續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)坐不住了。

躁動的表現(xiàn)有很多。比如大眾集團推出了激進的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，近年來不僅投入了數(shù)百億歐元，還建立了自己的軟件部門和電池工廠。不過，通用汽車“拆分電動車業(yè)務(wù)，獨立上市”的做法，看起來更像是資本板塊的慣常操作。到底能不能實現(xiàn)，能達到什么效果，還是個未知數(shù)。