迫在眉睫 新能源電池回收政策明年落地

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隨著我國新能源汽車的快速發展，面對百萬輛的保有量，未來汽車的電池回收利用成為新能源汽車行業面臨的最嚴峻的問題，國家層面也在努力通過一系列政策來補齊不足，解決新能源退出和推廣中的問題。近日，《車用動力電池回收拆解規范》和《車用動力電池回收剩余能量測試》國家標準宣傳貫徹會召開。這意味著國內新能源電池回收將步入正軌。

據此前報道，《拆卸規范》于今年5月公布，將于今年12月1日正式實施。“余能測試”已通過審批，預計明年正式發布實施。據科技部數據顯示，截至去年，我國新能源汽車保有量已超過100萬輛，占全球新能源保有量的50%。按照新能源電池5-8年的使用壽命，部分新能源汽車將面臨電池回收問題。

據業內人士介紹，由于國內新能源汽車使用三元鋰、磷酸亞鐵鋰等多種電池，同時電池回收后處理技術復雜、流程長，很多企業不具備電池回收的經驗和能力，缺乏專業的電池回收處理設備，依靠傳統的人工拆解方式可能會造成短路起火甚至爆炸等安全風險。據報道，去年超過80%的回收電池滯留在汽車公司。此次發布的《拆解規范》對廢舊動力電池的安全、儲存和管理有著嚴格的要求，從而規范了我國動力電池的回收體系。

同時，預計明年實施的“剩余能量檢測”將檢查回收電池的外觀，識別電壓，識別充放電電流，測試更多的能量。將為新能源汽車電池的二次利用提供評價依據，可有效降低未來新能源汽車電池的成本。據報道，通過對二次使用的電池進行拆解、測試和分類，新能源電池的成本將降低多達60%。

事實上，在國家層面加緊出臺新能源車電池回收相關政策的同時，各新能源車推廣城市也在新能源車準入時將電池回收作為重要的考核標準之一。北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露，新能源車企在申報進入北京市新能源車示范推廣備案目錄時，是否與電池回收企業簽訂電池回收合同，以及電池如何進行二次利用，已經成為備案時的考核因素之一。“新能源車電池回收已經刻不容緩，車企在申請新能源車備案時，需要提供具體的電池回收方案，我們會在北京投放使用、回收等各方面均達標的新能源車型。”