從0到1 大眾新濕式雙離合變速箱的進化

高爾夫 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4602條)

雙離合變速箱的發明者雖然不是大眾，但德國人在普及方面的作用毋庸置疑。隨著相關車型銷量的不斷增加，一些問題也暴露出來了。另一方面，包括中國在內的大多數國家和地區都逐漸提高了排放標準。因此，大眾在不斷升級雙離合變速箱。今天我們來看看最新的“從0升級到1”。

○直到今天，行業還沒有決定誰發明了雙離合變速箱。德國人以率先申請專利為榮，法國人以小規模生產為榮。

○具體到大眾品牌，2002款高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R32是我們熟悉的故事的開始；

○大眾集團率先研發生產濕式雙離合變速箱，再推出干式雙離合變速箱，滿足低檔車型需求。

在具體啟動技術升級之前，我們先簡單回顧一下大眾集團雙離合變速箱目前的使用情況。簡而言之，根據動力總成的水平和垂直布局，他們分別命名了雙離合變速箱DQ和DL系列。其次，根據可承受的扭矩，細分為不同的車型。

我們今天要講的“從0到1的升級”是DQ380和DQ381。雖然兩者上市都有一段時間了，但它們的發展理念會逐漸延伸到整個DQ家族的其他產品，因此可以視為大眾雙離合變速箱技術未來發展的雛形。

DQ380變速箱油壓以機械變速箱油泵為基礎，發動機曲軸驅動變速箱油泵。發動機停止工作后，油泵失去動力。當駕駛員需要重新啟動時，傳統機械油泵的壓力需要重新建立，會有一定的延遲。

DQ381增加了電機油泵，動力來自12V電池組，這樣在發動機熄火后仍有動力來源，車輛的起步反應速度會更快。

在油品方面，考慮到減少摩擦、減少排放等因素，DQ381變速箱油比DQ380變速箱油更稀。考慮到散熱、潤滑和動力傳遞的要求，對其公式進行了小幅調整。

寫在后面的話:

城市擁堵的環境逐漸減少了手動變速器的銷量，AT、CVT、DCT的市場份額較10年前大幅提升。其中，DCT，即雙離合變速箱，因其制造成本相對較低、結構緊湊而受到廠商和消費者的青睞。技術的發展和成熟需要時間。大眾的雙離合變速箱在普及上出現了問題，也在一步步升級迭代中得到提升。