夠強更輕 日產將推1.2GPa冷軋加工鋼材

ARIYA艾睿雅 參考價：19.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

車身結構的強度影響著車輛的安全性，車輛的重量也影響著經濟性和動力性能。每個廠商都會在材料和結構方面進行大量的研發，目標是在保持強度的同時，讓車輛盡可能的減重。日產最近展示了英國菲尼迪Q50的車身結構，采用了世界上第一種1.2兆帕級別的冷軋超高張力鋼。通過使用這種鋼材，日產將進一步控制車輛的重量，同時保持車身的強度。

相對來說，高強鋼強度越高，拉伸越難，成型越難，保證點焊強度越難。此前，用于復雜車身部件的冷軋板的強度極限為980MPa，而日產和新日鐵、神戶制鋼分別研發的高成形性超高強度汽車車身部件用鋼的抗拉強度為1.2GPa，打破了這一極限。同時，這種鋼與其他鋼之間獨特的拼焊工藝也是世界首創。

傳統上，1.2兆帕是高強度鋼板的“真空區”，有1.5兆帕和1.8兆帕的熱成型鋼板，780兆帕和980兆帕的普通高壓鋼板可以冷軋。熱成型超高強度鋼雖然可以達到較高的強度，但需要專用設備進行加工，因此成本較高，生產周期較長。普通高壓鋼板容易加工，但強度不足。對于強度要求高的零件，往往需要增加零件的厚度和數量，從而增加整車重量。這種新型鋼材兼顧強度和延伸率，現有的冷軋生產設備可以直接用于加工，或者只需稍加改造，生產周期與普通沖壓工藝相當。同時，由于強度的提高，在保證與普通高強度鋼相同的車身性能的同時，可以減少鋼板的厚度，使每輛車可以減少15公斤左右，從而提高車輛的經濟性和動力性能。

此外，與其他新材料相比，仍然使用鋼材可以確保車輛的采購成本不會大幅增加，并且研發周期短。日產表示，將從2021年上市的新車開始，在B柱加強件、車頂縱梁等車身部件上使用這種超高強度鋼材，并逐步擴大應用范圍。第一輛使用這種鋼材的汽車是今年夏天在北美上市的英國菲尼迪Q50。

總結:

與普通強度鋼相比，這種高強度、高張力冷軋鋼的優點是在同等強度下可以有更輕的重量。與超高強度熱成型鋼相比，具有加工工藝更簡單、加工成本更低的優點，不會像其他新材料那樣大幅增加購車和維修成本。