更具概念性 長安推復合燃燒直噴發動機

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在廣州車展上，長安展出了一款名為智能復合燃燒技術的發動機，其亮點在于搭載了一項在汽車發動機領域幾乎沒有正式投產的技術。讓我們具體看看這個仍然是概念性的引擎。

●技術背景

這款發動機是長安汽車在2021年通過向澳大利亞軌道公司支付版稅的方式研發的。如果長安能試制成功，可以用在自己的車上。目前，這種發動機智能復合燃燒技術主要應用于非汽車領域，如舷外發動機、摩托車和機動三輪車等。到目前為止，汽車領域還沒有量產經驗。

●空氣體輔助直噴技術

活塞安裝在發動機氣缸蓋的一側。它的作用是吸入新鮮空氣體，與燃油充分混合，然后將混合氣體直接壓入燃油軌。由于混合氣體已經提前充分混合，有利于發動機噴入氣缸后實現均勻燃燒，從而降低油耗。同時，通過這種預混方式，這款發動機的燃油不再局限于汽油，這讓它有了更廣闊的應用平臺。

●復合燃燒技術

該發動機還集成了內部和外部復合EGR再循環系統，通過將廢氣或一部分新鮮空氣體引入氣缸來實現分層稀薄燃燒。通過這種稀薄燃燒技術，可以大大降低油耗率，全面提高發動機的工作效率。同時，通過改進的三元催化裝置，可以減少稀薄燃燒技術造成的大量氮氧化物的排放。

●可變氣門正時+兩級可變氣門升程

該發動機具有進排氣門雙可變正時系統，以及兩級可變氣門升程技術，可根據發動機的負荷和工況調節氣門升程，使發動機獲得更寬的動力輸出范圍。單從工作原理來說，這項技術與本田的i-VTEC非常相似。

總結:

長安為這項專利技術買單已經兩年多了，但這款發動機還處于樣機測試階段，量產可能還很遙遠。一方面可能是在制造、研發等方面還有很多問題沒有解決。另一方面，同樣令人懷疑的是，國內石油產品的質量是否適合這種技術。但是以長安的技術實力涉足這樣一個在汽車領域沒有量產經驗的技術，我覺得暫時很難得到回報。