馬自達CEO親口確認轉子發動機將回歸

馬自達MX-30 參考價：未上市

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今年早些時候，馬自達在一段宣傳視頻中警告觀眾轉子發動機可能會回歸——它以增程器的形式出現在MX-30上。但官方對短片的解讀只使用了“可能”二字，并沒有給出明確的答案。然而，在最近的馬自達MX-30（查成交價|參配|優惠政策）在日本的發布會上，現任馬自達CEO親自向公眾宣布，MX-30的未來型號將配備旋轉發動機增程器，為電池提供動力。

馬自達兩年前宣布轉子發動機將回歸，但具體形式沒有透露太多。兩年前的文件中才提到，新的旋轉發動機將是一臺緊湊、澎湃、平穩的輸出機器，這當然是旋轉發動機本身的優勢。結合現在CEO親自確認的消息，我們確實可以認識到轉子發動機的一些特性非常適合做電動車的增程器。

但是馬自達現階段還沒有說明轉子發動機的具體參數，排量、功率、扭矩甚至經濟轉速和能耗水平都是未知的。不過，據馬自達CEO透露，搭載旋轉式發動機增程器的MX-30測試原型車將于明年初上路測試，力爭在2022年率先在日本國內市場推出量產車型。

目前，在日本國內市場銷售的馬自達MX-30采用了與新款馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）和CX-30相同的混合動力系統。動力系統匹配2.0升skyactiv-X發動機和24伏電機，最大輸出功率為179馬力，峰值扭矩為233牛米。歐洲市場的MX-30是純電動版本。前橋上的電機可以輸出141馬力和265牛米，但是汽車只使用了35.5千瓦時的電池組，所以最大續航只有200公里。

編輯評論:

對于MX-30這樣的小型電動車來說，增程器的加入確實有利于以更小的電池容量提供更長的續航里程，更重要的是，支持加油增加續航里程的方法，大大降低了充電耗時不方便帶來的焦慮和不靈活，大大提升了使用體驗。談完這方面，就是轉子發動機對馬自達品牌和粉絲的意義。從長遠來看，如果轉子發動機能夠高效率地完成增程器的任務，無疑將有助于馬自達開發更多類似車型，其戰略意義非常積極。