寶馬突圍排第二 9月全球新能源車銷量榜

寶駿E100 參考價：停售

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補貼衰退對中國市場新能源汽車的銷量影響很大，以至于9月份比亞迪在全球銷量榜上被寶馬拉下。EV Sales數據顯示，2021年9月，全球新能源乘用車累計銷售新能源汽車18.3萬輛，同比下降8%。

就中國而言，政策紅利減弱后，新能源汽車市場表現直接停滯，7-9月銷量持續下滑。中汽協數據顯示，9月新能源乘用車同比下滑32%，直接影響了中國車企新能源汽車在全球市場的表現。2021年9月，全球銷量前十的車型中，只有北汽EU系列和寶駿E系列是來自中國的車型，而曾多次上榜的比亞迪卻銷聲匿跡。

在人們以往的認知中，中國新能源汽車通常占據全球銷量前十的一半以上，但現在只剩下兩款產品，令人尷尬。嚴格來說，上榜的中國新能源產品并不是汽車，其中寶駿E系列包括寶駿E100（查成交價|參配|優惠政策）和寶駿E200（查成交價|參配|優惠政策），而北汽EU系列則包括EU260、EU400、EU5等車型。另一方面，特斯拉和寶馬各有兩款車型上榜。特別是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）超越排名第二的北汽EU系列30491輛，奪得2021年全球新能源汽車銷量冠軍。

車企方面，2021年9月，排名前三的車企分別是特斯拉、寶馬、比亞迪。之前常見的特斯拉/比亞迪/北汽新能源的組合模式被打破。9月寶馬以1.4萬輛躍居第二，比亞迪以1.3萬輛的銷量跌至第三。在中國新能源車企方面，除了比亞迪之外，9月份排名前十的還有BAIC新能源和上汽集團，而此前曾上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等眾多中國玩家則被“擠出”榜單。但在9月累計銷量前十榜單中，吉利以6.2萬輛排名第七。

從9月份全球新能源汽車銷量來看，中國新能源汽車和車企的表現并不盡如人意。無論從過去十年中國政府培育真金白銀的努力，還是從未來汽車市場的發展趨勢來看，中國新能源車企都需要表現出色，努力在世界舞臺上贏得更多的市場和話語權。