空氣動力學優化到位 新奔馳B級底盤解析

奔馳B級 參考價：26.98萬起

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在2021年巴黎車展上，新一代奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）首次亮相全球。新車外觀采用最新家族式設計風格，內飾采用雙液晶屏設計，整體給人十足新鮮感。新車與現車型相比，換裝了與新A級相同的1.3T直列四缸發動機，軸距較現車型有所增加，從而獲得更寬敞的后排座椅空。新的B級在動力系統、車輛設計和電子配置方面都發生了重大變化。這輛車的底盤結構能給我們一些驚喜嗎？讓我們一起來看看。

無論如何，讓我們通過2021年巴黎車展上的全新B級底盤實拍，來看看這款新車的底盤結構特點。

●前懸架:鋁合金麥弗遜結構

從實拍中可以看到，新款B級和之前的車型一樣，采用了麥弗遜式前懸架結構。結構簡單，占用空間小空是這種懸架的突出特點。麥弗遜前懸架結構因其空間小空而廣泛應用于發動機橫向布局的車輛。

●后懸架:E型多連桿結構

全新奔馳B級采用E型多連桿后懸架，一個縱向控制臂，三個橫向控制臂。結構與上一代奔馳B級一致。

全新B級的阻力系數只有0.24，在乘用車中相當優秀。為了實現如此低的阻力系數，除了車身外觀的優化外，底盤空的氣動優化措施也是不可或缺的。

●總結:

從底盤結構來看，全新B級和上一代車型沒有明顯變化，都采用了前麥弗遜和后E型多連桿的組合。但新的B級懸架在輕量化水平上走得更遠，采用了更多的鋁合金零部件，以減輕簧下重量，提高車輛操控性能。同時，為了滿足新排放法規對油耗的嚴苛要求，全新B級在底盤空的空氣動力學優化上下了不少功夫，平坦的底盤布局大大降低了風阻，有助于降低整車的行駛阻力。從實拍中我們可以看到，全新B級底盤的性能相比上一代有了明顯的提升。新車開起來感覺如何？這可能要等到新車上市后才知道，會持續關注，為你帶來第一手報道。

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