車史上的9月6日 長軸距奧迪A6正式下線

奧迪A5L 參考價：即將上市

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如今的奧迪汽車已經被中國人貼上了公務車的標簽。如此深刻的印象源于奧迪100的早年。1988年5月，一汽與德國奧迪簽訂《奧迪在一汽生產技術轉讓許可合同》，奧迪100引進中國。但當時國內汽車市場的車型相對較少，比如當時比較先進和國外的奧迪100，主要是政府機構使用。另外，奧迪100是黑色涂裝的，所以在中國人的印象中，黑色奧迪不是有錢就是貴。

奧迪100之后，一汽先后投產奧迪200和第一代奧迪A6，但隨著國內汽車市場的日益繁榮，它們已不再像原來的奧迪100那樣受歡迎。在第一代A6停產之前，一汽就與德國奧迪討論過將第二代A6引入中國。談判一開始，中國和德國就陷入了僵局。中國提出專為中國市場打造奧迪A6，這次“特價”A6的特別之處就是加長了軸距。

德方不理解的是，奧迪A6的空車廂足夠大，就連大德國人都覺得夠大。為什么中國人認為加長軸距才能得到更大的空車廂？基于加長軸距的原型車二次開發，資金、研發周期和大量人力投入能否得到應有的回報？然而，中國仍然固執地堅持需要加長軸距。最終，德國同意了一汽的要求。至于德軍為何妥協，一汽內部流傳的版本是這樣描述的。

奧迪德國總部的一位工程師無論如何也無法理解加長的含義。他的上司建議他每天在工作時和妻子換位置。他妻子開車，他和孩子坐在后排。兩周后，工程師終于醒了。1996年1月，中德正式簽署協議，共同開發奧迪A6長軸距車型。

經過三年多的開發調試，第二代奧迪A6長軸版于2021年9月6日在長春一汽-大眾工廠下線。這也是第一款專為中國市場打造的加長版豪華車。奧迪A6上市后反響強烈，一度成為供不應求的熱門車型，它的出現也正式掀起了中國汽車市場加長的潮流。