因電池太笨重 保時捷718車系電動化受阻

Taycan 參考價：92.80萬起

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由于日益嚴格的排放法規和市場競爭格局的變化，各大車企都在向電氣化轉型，保時捷也不例外。2021年下半年，該公司正式推出首款電動車Taycan（查成交價|參配|優惠政策）。此外，Panamera（查成交價|參配|優惠政策）、Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）等熱銷車型也推出了插電式混合動力版本。然而與此同時，保時捷最具代表性的轎跑車卻沒有推出電動版計劃。

針對上述問題，保時捷R&D總監施泰納近日接受了媒體采訪。他表示，由于電池體積龐大，保時捷coupe的電氣化項目未能通過公司審批。

“保時捷718（查成交價|參配|優惠政策） 2018 Cayman（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T””

在Steiner看來，作為一款注重豪華舒適的GT車型，Taycan并不強調發動機的轟鳴聲，其空的續航里程較大，可以更好的處理電池組的重量分配。這款車型的電氣化不會給保時捷帶來負面影響。但對于一款追求暴力發動機轟鳴、強調運動的轎跑車來說，電氣化帶來的駕駛樂趣降低、重量增加是無法接受的。施泰納表示，在電池技術取得突破，工程師能夠減輕電池驅動系統的重量之前，保時捷不會考慮為轎跑車通電，但在2025年之前，這似乎很難實現。

事實上，保時捷已經在電氣化方面做了布局。2021年6月，保時捷收購克羅地亞電動超級跑車制造商rimacautomobili10%的股份，該公司不僅生產電動跑車，還為其他OEM提供電池解決方案；2021年9月，公司增持rimac股份至15.5%。根據保時捷此前公布的戰略，到2021年，該公司將推出純電動Macan（查成交價|參配|優惠政策）在一些全球市場；到2022年，保時捷將在電氣化方面投資超過60億歐元。到2025年，大約50%的保時捷汽車將由純電動或混合動力驅動。