效仿蔚來搞換電？特斯拉負責人說不會

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在國內，說到換電模式，首先想到的就是蔚來汽車。雖然運營成本高，但換電模式也為蔚來吸引了一批觀眾。如今，換電模式也被很多車企采用。

近日，天眼查信息顯示，特斯拉有限公司在其經營范圍中新增了“銷售新能源汽車換電設施”等項目，也就是說特斯拉已經具備在中國市場為自己的車型提供可選的換電服務包，或者向其他第三方銷售新能源汽車換電設施的資格。不過，特斯拉相關負責人表示:“特斯拉不會換電。”

特斯拉作為電動汽車行業的領頭羊，其實早在2021年就測試了水電交換模式，并宣布最早將在2021年底建成換電服務站。然而，高昂的建設成本和難以實現盈利，讓特斯拉的換電計劃止步于起步階段。

長期以來，里程焦慮和充電問題一直是阻礙部分消費者選擇新能源汽車的重要因素。面對這個問題，無論是國家層面還是整個產業鏈都在嘗試各種方法，包括增加電池容量和續航里程、建設充電樁等基礎設施、改進充電方式、減少充電時間等。

事實上，在整個發展過程中，換電模式一直處于行業邊緣。如上所述，成本高，很難盈利。蔚來汽車堅持采用換電模式，也給企業運營帶來了較高的成本壓力。然而，事實證明，與其他充電方式相比，換電方式更能節省用戶的時間。統計顯示，蔚來電動車的換電時間已經減少到90秒，而充電模式是充電到80%，慢充需要6-8小時，快充至少需要30分鐘。

編輯評論:

特斯拉引入中國市場，一直被視為鯰魚效應，用來激活整個國內電動車市場的發展。特斯拉電動車本身在續航方面領先于國內其他電動車品牌。雖然官方否認，但其未來發展仍值得期待。