梅賽德斯-奔馳決定砍掉儲能合作項目

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自2021年特斯拉啟動Powerwall項目以來，幾乎所有從事電動汽車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。去年，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司，以推動家用電池業(yè)務，并與特斯拉Powerwall競爭。不過據(jù)外媒報道，奔馳前幾天決定砍掉這個項目，主要是因為市場價格太貴。

成立時，奔馳采用的方法與特斯拉非常相似。公司選擇與特斯拉在美國住宅太陽能市場最大的競爭對手——Vivint Solar合作，共同部署儲能系統(tǒng)。

無論是銷售模式還是營銷圖片，奔馳的方式都接近特斯拉，但合作一年后，奔馳決定終止此次合作。奔馳一位發(fā)言人表示，由于汽車電池的過度設計，無法直接作為家用電池使用，導致產(chǎn)品的市場價格過于昂貴，公司的電池解決方案價格也比較高。

據(jù)悉，奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設計，容量為2.5-20kWh。設備安裝后，總價高達0.5-1.3萬美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2起價為7500美元，但其能量容量可以達到14kWh甚至更高。此外，特斯拉還大量使用動力電池組技術，在包裝層面打造Powerwall，并將其作為固定用途。

梅賽德斯-奔馳表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團隊將加入到公司的其他運營業(yè)務中。該公司還擁有其他的儲能項目，如使用車載電池組用于固定式儲能等。