大眾凌渡是不是合資車

　　【太平洋汽車網】大眾凌渡是合資車，凌渡這一款車的長寬高分別是4615毫米(mm)，1826毫米(mm)，1425毫米(mm)，軸距為2656毫米(mm)。

　　盡管豐田官方對于雷凌的定位還是一款舒適實用可靠的家用車，但從整車重心降低25mm、把后懸更換為E型多連桿獨立懸掛、以及比以往更加運動的外觀等等方面，雖然它的運動化并不強，但不可否認的是，或多或少，不管是給人的實際體驗還是感覺，雷凌是更運動了。

　　本就足夠優秀的雷凌尚且用運動來把自己變得更運動，同時這個市場的消費趨勢也是逐漸年輕化，所以說運動化會是一個未來的大方向。

　　可是反觀自主品牌，貌似就沒有幾位“運動型”選手，又或者說，貌似沒有太多自主品牌敢于去打造一款運動型轎車，這是為什么？運動二字有多難？

　　自主陣營品質出色的轎車本身就不多，同時主打運動、操控的轎車，更是鳳毛麟角，運動型轎車的匱乏程度，可以說是屈指可數，我們從自主轎車的銷量榜上數一下，基本就只有名爵6一款，更別說是走得其銷量的了。

　　而合資陣營，本文先不談B級車領域，即便是A級車領域，都不乏選擇，不僅數量多，而且很多都是明星級車型，思域、福克斯、昂克賽拉、菲斯塔、凌渡等。

　　所以，當自主品牌還在造舒服、省油的居家轎車時，合資品牌就已經開始造有駕駛樂趣的車型了。

　　其實也并不是自主品牌不愿意去造一些有駕駛樂趣的車型，而是要打造一輛運動型轎車，并不是一件易事，它涉及很多各方面。

　　1.體系復雜常說的一輛車開起來“很運動、有操控”，常看教授試駕文章的一定知道，常常會用：加速能力強、操控手感、側傾少、懸掛硬等詞匯來形容一輛車很運動或者有操控，但這都是比較表面的描述，因為背后涉及車輛的很多個方面。

　　舉一個例子，比亞迪秦Pro DM在電機加持下，教授測過的百公里加速為5.7秒，但在的認知里面，秦Pro DM給人的形象卻并不是一輛“運動型轎車”，為什么？因為取決于運動是否，并非僅有加速能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）