思域兩廂：你以為的簡(jiǎn)單 其實(shí)一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單

思域 參考價(jià)：12.99萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

本月初，一輛限量版思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Type R以2:23.993的成績(jī)刷新了日本鈴鹿賽道前身的單圈速度紀(jì)錄。在給粉絲的一封信中，R&D董事Hideki Kanuma激動(dòng)地寫道:“我堅(jiān)信我們離本田的理想跑車又近了一步。”

關(guān)于思域Type R，類似的傳說足夠三天三夜了。對(duì)于無數(shù)熱情的車迷來說，紅色的“H”標(biāo)志是一種由“賽車精神”驅(qū)動(dòng)的信仰。

如今，脫胎于第十代思域Type R(FK8)的思域兩廂即將首次登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如果說前者是本田賽車精神的圣殿，那么后者就是這座圣殿的基石。

想知道思域兩廂和轎車版的區(qū)別？它不僅僅是縮短長(zhǎng)度和改變車身的類型。這個(gè)問題比你想象的要復(fù)雜得多。

不同的車身結(jié)構(gòu)，兩廂車更加剛?cè)岵?jì)。

未來思域?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)上為數(shù)不多的車型，面向同一個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)提供兩廂和三廂版本。但是，從轎車到兩廂，并不是某些人認(rèn)知中的“轉(zhuǎn)型”那么簡(jiǎn)單。

為了說明差異，我們特意找了一些日本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)作為參考。Hatback和sedan是同時(shí)開發(fā)的兩款車型。雖然模塊化的概念讓他們可以互相分享很多成果，但車身結(jié)構(gòu)的差異要求Hatback車型具有更高的車身剛性。

與三廂版相比，掀背車的車尾設(shè)計(jì)更加緊湊，車身長(zhǎng)度更短，為130 mm，從而獲得更好的靈活性。如果說轎車版代表優(yōu)雅和舒展，掀背車則意味著激情和敏捷。

從下表不難發(fā)現(xiàn)，在日本市場(chǎng)思域車型離地間隙保持135mm不變的前提下，兩廂版的高度比三廂版高出了20mm，這也從一個(gè)側(cè)面進(jìn)一步反映了兩款車型在車身結(jié)構(gòu)上的差異。

另外，同樣的外部寬度，兩廂的內(nèi)部寬度比三廂版小60mm。對(duì)于遵循“MM理念”的本田來說，唯一合理的解釋就是為了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化而做出的犧牲。更好的車身剛性也為兩廂獲得更好的操控性能打下了良好的基礎(chǔ)。

配置水平越高，兩廂全球市場(chǎng)價(jià)格就越高。

因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)的差異，思域兩廂的成本客觀上要高于三廂版。放眼全球市場(chǎng)，思域兩廂的價(jià)格確實(shí)高于三廂版。

從下表中我們可以發(fā)現(xiàn)，同樣動(dòng)力系統(tǒng)的思域兩廂車型，包括消費(fèi)稅在內(nèi)的基本售價(jià)比三廂版高出18.7萬日元，按照目前的匯率(1萬日元=651元人民幣)約合12182元人民幣。

當(dāng)然，價(jià)格差異也與兩款車型的基礎(chǔ)配置有關(guān)，思域兩廂車型的基礎(chǔ)配置高于三廂版。以輪胎為例。為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)，兩廂車型配備了235/40 R18 95Y輪胎，而三廂版輪胎尺寸為215/55 R16 93V。

事實(shí)上，在其他地區(qū)的海外市場(chǎng)，思域兩廂的基本售價(jià)也高于三廂版。以北美市場(chǎng)為例，兩個(gè)入門版本的差價(jià)為1100美元，按當(dāng)前匯率(1美元=6.9925人民幣)約合7692人民幣。看起來差別沒有日本市場(chǎng)大，但和本田在不同區(qū)域市場(chǎng)采用的配置梯度不同有關(guān)。

感官運(yùn)動(dòng)，操控犀利，兩廂更刺激。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，思域兩廂也比三廂版更運(yùn)動(dòng)，而且這種傾向不僅在視覺上不同，在懸掛調(diào)校上也不同。

思域兩廂除了外形尺寸更加緊湊之外，相比三廂版車型保留了海外車型的原有設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格更接近Type R車型。除了大量熏黑的運(yùn)動(dòng)外觀套件，它還擁有非常緊張的后運(yùn)動(dòng)擾流板和超跑風(fēng)格的擴(kuò)散器，以及中央的雙圓形排氣管。

內(nèi)飾方面，全黑配色進(jìn)一步強(qiáng)化了思域兩廂車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。無論是CVT車型的換擋撥片，還是MT車型短小犀利的金屬換擋桿，都能帶給駕駛者最純粹的操控快感，包裹感更好的運(yùn)動(dòng)座椅瞬間喚醒駕駛者對(duì)速度的渴望。

雖然與轎車版是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但思域兩廂采用了更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式，底盤性能更扎實(shí)，減震彈簧的彈性系數(shù)更高，壓縮量更小，能更清晰地將道路細(xì)節(jié)的變化反饋給駕駛者。

2.2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向逆止的DPA-EPS可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能像手術(shù)刀一樣為駕駛者提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感和準(zhǔn)確的指向。

如果說思域的轎車版以其年輕的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)感、品質(zhì)和可靠性贏得了用戶的信任，那么兩廂版則以更純粹的方式讓“本田死忠粉絲”精神層面的信仰落地。

早在三年前，當(dāng)思域Type R以7:43.80的圈速加冕新北先鋒之王時(shí)，本田的運(yùn)動(dòng)交響曲也奏響了最醉人的樂章。