百公里油耗僅為0.8L 長安UNI-K iDD最新消息

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近日，長安全新插電式混合動力SUV UNI-KIDD迎來即將上市的消息。據說新車可能會在3月初正式上市。近一兩年來，各大自主品牌都加大了對混動技術的投入，紛紛開始布局新品。長安作為自主品牌的排頭兵，絕不會坐以待斃。據悉，搭載藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）iDD混合動力系統的“UNI-K”百公里油耗僅為0.8L，可以說引起了人們的食欲和期待。

UNI+iDD等于？

眾所周知，長安一直是自主品牌中的佼佼者，但隨著95后甚至00后購車人群的劇增，它必須以全新的面貌和形象贏得“Z”時代年輕人的喜愛。于是在2020年，長安UNI車系應運而生。從目前的銷量統計來看，長安UNI系列的UNI-T和UNI-K累計銷量已經達到12萬輛，形成了一定的品牌效應。

與此同時，在新能源市場日益火爆的今天，很多自主品牌車企在保持純電動汽車發展的基礎上，已經開始了混動時代的布局。顯然，長安絕不會錯過這次全面轉型的機會，于是藍鯨iDD混動系統在去年的重慶車展上正式發布。截至目前，正在努力尋找“后發制人”的長安，已經將首款搭載iDD混動系統的車型應用到了——旗下品牌的“流量擔當”UNI車型上。那么，這意味著什么呢？

可以說UNI代表了長安面向未來的產品形態，iDD混動系統是長安品牌轉型的關鍵。那么由此產生的UNI-K iDD車型似乎也從側面證明了長安會將兩者融合。將最新的R&D成果組裝成深受年輕人追捧的大眾車。在你為它買單或者激動之前，你能了解一下iDD的技術特點以及它能給你帶來什么嗎？

關于iDD hybrid你應該知道什么？

為了搞清楚iDD混合動力系統是否真的能像長安宣傳的那么“神奇”，首先，對于它的使用場景和技術的適應性應該怎么做？

長安表示，“全球化”將是iDD的主導政策。提到長安，就是“全速、全領域、全溫度、全時域”。未來會應用到所有類型的A -C車型上，也就是說，未來長安可能會全面布局混動技術，應用到各個層面，很多產品上。

同時，混合動力帶來的全場景使用條件可以看出，無論是城市通勤還是長途出行，混合動力應該都能很好的覆蓋。根據長安的新車UNI-K iDD，這套藍鯨iDD混合動力系統將配備30.7kWh的電池組，并幫助這款車在NEDC續航標準下實現130km的純電動續航里程。即使在電池失去動力的情況下，“混合動力UNI-K”的油耗也可以低至每百公里5升，綜合續航里程超過1100公里。

發動機層面，藍鯨iDD搭載的是1.5L渦輪增壓混動發動機，區別于目前燃油卡車上的藍鯨NE 1.5T。從賬面參數來看，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，在技術層面，未來將應用可變氣門升程、變截面電子渦輪增壓等一系列新技術，進一步降低能耗。不過，混合動力藍鯨發動機最顯眼的是未來可以達到45%的超高熱效率，相比目前已經量產的內燃機峰值——43%有了進一步的提升。

值得注意的是，長安的藍鯨iDD混動系統可以實現電動車(EV)低速起步的感覺。另一方面，在高速工況下，電機的介入可以保證速度提升得更快。藍鯨iDD混合動力系統也是考慮全面的，很少使用的極速條件也能提供保障。但至于宣稱的百公里0.8L油耗，我們也不要太當真。畢竟申報信息中的計量標準和我們日常使用環境有很大出入。但不得不說，它的超高續航里程還是可以期待的。

寫在最后:

目前煙花三月落，距離長安首款混動車型UNI-K iDD上市越來越近。這標志著長安正式開始了混動時代的步伐，“UNI-K”是其轉型的排頭兵。此外，得益于iDD混合動力系統的高覆蓋率，越來越多搭載iDD技術的新車將一一與消費者見面。雖然混合動力只是驅動形式上的一個品牌，但也可以看出長安追求新技術、全面轉型的決心。當然，在新車到來之前，一切都還停留在紙面上。只有在其產品真正上市后，才能通過消費者的認可來驗證長安的混動技術實力。顯然，長安似乎對此做了充分的準備。