比亞迪元PLUS海外售價曝光比國內貴7萬

海豚 參考價：9.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1774條)

比亞迪的“浪漫”風格，全中國人都懂。

2月19日，比亞迪首款全球乘用車“戰略出?！痹狿LUS正式上市。作為比亞迪出海戰略中的首款全球車型，也正式開啟澳洲預售，新車命名為——ATTO 3。

最讓業界和國內消費者印象深刻的是國內官方指導價13.18萬元-15.98萬元，享受五大禮遇的RMB PLUS在澳洲的售價達到44990澳元，折合人民幣約20.41萬元。

這一定價意味著，元加在澳洲的掛牌價格比國內公布價格高出7.23萬元。要知道，從歷史上看，海外車企出口到中國的車型價格普遍較高，很多自主品牌出口到海外的車型價格也比國內便宜。這是否意味著國產汽車的“高價時代”已經結束？

答案是肯定的。在元PLUS作為全球車型的基礎上，這無疑是對國內消費者的一種“別樣回饋”。換句話說，“可能不是海外定價高，而是國內定價低。”

定價的底線

比亞迪海外定價高于國內定價已經不是第一次了。

縱觀比亞迪之前的出海車型，售價均高于國內:西班牙海豚（查成交價|參配|優惠政策）起步價為16983歐元，折合人民幣12.1萬元，而國內海豚售價為9.68-12.48萬元；唐EV在挪威的價格比國內貴13萬。更重要的是，比亞迪唐EV在這個價位的前提下，上市僅兩個月就在當地市場創下了千元的銷售業績。

以比亞迪唐EV為例。相對于整體市場的成交量，兩個月幾千元的銷售業績是極其可貴的。根據挪威道路交通信息委員會(OFV)發布的數據，挪威作為全球電動車普及率最高的國家，2021年共銷售新車17.6萬輛，其中電動車11.4萬輛，占比64.5%。今年1月，7959輛挪威新車注冊，其中6659輛為電動汽車?？梢钥吹剑葋喌咸艵V在售價比國內高13萬的基礎上，兩個月破千，產品力和品牌溢價得到高度認可。

回到元加以高于國內72300元的價格在澳洲上市，從消費者的角度來看，是產品和品牌被認可的表現；從品牌角度看，顯示了中國汽車的品牌自信。

畢竟在海外展示硬實力已經“蓄謀已久”。比亞迪曾在悉尼機場運營第一批電動巴士。得益于產品的優異性能，此后獲得了更多訂單。到2020年，比亞迪再次與澳大利亞當地合作伙伴Nexport及多家客車車身制造商達成合作，累計近百輛客車底盤訂單。

經過市場驗證和肯定，比亞迪乘用車進入澳大利亞市場是順理成章的。據了解，到目前為止，bydato 3(元PLUS)在澳洲已經收到了1.5萬份意向書。

無論是海外影響力，還是品牌溢價能力，比亞迪作為新能源領軍企業，憑借產品力贏得了認可。

產品支持

拋開眾說紛紜不說，比亞迪產品的核心優勢是別人不具備的。

元PLUS作為比亞迪e平臺3.0的首款A級潮跑SUV，集外觀、內飾、動力、空車室、平臺、安全六大核心優勢于一身。從國內預售到2022年元旦上市期間，元PLUS國內訂單量已突破2萬臺。

最核心的體現就是元普仕基于E平臺3.0的核心優勢，新車搭載了八位一體的電動動力總成，具有高集成度、高功率密度、高效率的特點。系統綜合效率高達89%，相同功率下體積減少20%，重量減少15%，功率密度和效率處于世界頂尖水平。

此外，YuanPlus還擁有寬溫高效熱泵系統，包含十一種工作模式，擁有-30~60℃的寬溫范圍，低溫耐力提升20%。新車還采用了車身電子控制領域技術，使得電子電氣系統高度集成，輕量化高效。

要知道，元加是20萬年內唯一配備熱泵的新能源汽車。

元PLUS作為電池電動車的關鍵部件之一，采用超安全的刀片式電池，可充放電3000次以上。針刺實驗表明，電池爆燃問題在刀片電池上得到了完美解決。搭載新一代電池智能溫控管理系統，采用比亞迪全球首個自主設計的直冷直熱技術。具有安全性高、能耗低、重量輕的特點，減少了二次傳熱的能量損失，提高系統能效10%。

得益于此，元PLUS的動力性能實現了150kW峰值功率，310n·m峰值扭矩，204馬力，百公里加速時間7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh。

除了以上技術的絕對硬實力，駕控element PLUS還配備了比亞迪新一代多連桿式獨立后懸架，配合全新博世IPB集成制動控制系統和CST舒適制動功能，運動性能出色。這背后，是原奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）底盤調校專家漢（查成交價|參配|優惠政策）斯·柯克(Hans Kirk)帶領團隊調校，歷時五年研發。

在主動安全方面，遠傳采用第四代單目攝像頭檢測目標，配合全車雷達，可實現DiPilot智能駕駛輔助系統，集成ACC-S&G啟停全速自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統、ICC智能導航系統、TSR交通標志智能識別系統、LDWS車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統等諸多輔助功能。

在全球車型、全球統一標準的前提下，比亞迪元PLUS是一個里程碑。不過當地價格比海外價格低很多。從另一個角度看，比亞迪作為中國自主品牌，給國內消費者的是一種“不一樣的反饋”。

比亞迪“格局”

“可能海外賣的不貴，國內賣的便宜?！?/p>

得益于技術的加持，在剛剛過去的2021年，比亞迪全年總銷量達到730，093輛，同比增長75.4%。其中，新能源汽車全年銷量高達593，745輛，同比增長231.6%；EV車型320，810，DM插電混動車型272，935。

在這份漂亮的答卷背后，比亞迪屢創新高，奪得2021年中國新能源乘用車銷量冠軍。成功狙擊特斯拉，一舉拿下“韋小立”等自主車企。最關鍵的是，這場演出還是在“供不應求”的情況下完成的，這無疑表明了消費者對其產品的認可態度。

如今，元PLUS的定價充分體現了比亞迪作為中國自主汽車品牌和新能源領導者的“中國良心”，以其核心技術優勢打破了國產汽車的“高價時代”，重塑了汽車行業的固有格局。

這也是“話語權”的表現。技術占領行業高地，完成角色轉換。從外部來看，被稱為“車中茅臺”的比亞迪在終端市場的影響力很多。海外市場的高定價才是產品和品牌溢價的真實表現。

“造船一千日，過河一日”。背后是比亞迪圍繞“技術為王，創新為基礎”的沉淀。在以刀片電池、IGBT、e平臺、DiLink系統、插電式、混動系統等核心技術為動力源的基礎上，格局成就了比亞迪，比亞迪也成就了今天。