2017上汽集團凈利潤預增 長城汽車今年業績可期

2017年，結束了連續多年高速增長的中國車市，再次進入"微增長"態勢。隨著時間來到2018年2月，國內大部分主流車企都陸續公布了2017年業績預告。而它們也基本可以看作是各個車企在2017年運營情況的縮影，結果自然還是幾家歡喜幾家愁。

從公開的預告數據，再結合全年銷量狀況來看，上汽集團、吉利汽車以及廣汽集團等車企表現的比較突出，可以說取得了業績和市場口碑的雙豐收。而長城汽車雖然全年銷量出現了下滑，但隨著WEY品牌的日益成長，未來還是值得期待的。當然，有對比就會有傷害。相比之下，包括一汽夏利（查成交價|參配|優惠政策）、大眾也在2017年銷售206.3萬輛，位列乘用車市場第一。

更值得一提的是，除了上汽通用、上汽大眾、上汽通用一汽轎車：預期年凈利潤2.6-3.2億元

緊隨長城汽車之后，一汽轎車官方也公布了其2017年業績預告。公告顯示，一汽轎車2017年預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤2.6億至3.2億元。與2016年同期虧損9.54億元相比，增長大127.37%至133.54%，成功實現扭虧為盈。

一汽轎車在2017年打了一個翻身仗，官方將主要功勞歸功于公司落實深化改革，積極有序的開展各項工作。這也讓一汽轎車的全年銷量達到23.96萬輛，同比增長23.8%。其中，馬自達品牌銷量達到12.42萬輛，完成了全年12萬輛的銷量目標，增速也遠超市場平均值。

的確，徐留平的上任為一汽轎車帶來了大刀闊斧的改革，組織架構的調整在管理和業務方面都效果顯著。可以說，剝離紅旗品牌，自主業務回暖，以及合資品牌的熱銷，都促使一汽轎車在2018年擁有了更大的提升空間。

岌岌可危型

一汽夏利：預期年凈利潤虧損16.05-16.85億元

說完可喜可賀與未來可期的，接下來就該說說那些再不努力就岌岌可危的車企了。根據一汽夏利發布的2017年業績預告顯示，一汽夏利預計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億至16.85億元。而在2016年同期，一汽夏利歸屬上市股東凈利潤為盈利1.623億元。

天津一汽夏利這個老牌車企，在2017年不僅經歷了轉型過程中的陣痛，還一度陷入股權轉讓風波，而在去年年底更是迎來了一次重大體制改革。數據顯示，一汽夏利的2017年總銷量為27,074輛，同比下降26.39%，這注定讓它無緣主流車企行列。

造成這一原因還是與產品矩陣及營銷手段過于單一有關。其現有產品無論在產銷規模，還是綜合競爭力上都很難與競品抗衡。據悉，一汽夏利預計2018年將相繼推出全新設計的駿派A50（查成交價|參配|優惠政策）三廂轎車、駿派CX65（查成交價|參配|優惠政策）跨界車以及A-SUV產品，希望屆時隨著新產品的到來以及一汽股份的幫襯，一汽夏利可以迎來觸底反彈。

江淮汽車：預期年凈利潤虧損6.77億元

與一汽夏利同病相連的還有江淮汽車。1月底，江淮汽車發布2017年年度業績預減公告，經財務部門初步測算，預計2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將減少67,700萬元左右，同比減少58%左右。

整個2017年，江淮汽車乘用車及商用車一直保持著下滑之勢，甚至已經延續到了今年1月。尤其是其乘用車銷量，已連續13個月出現下滑，導致該結果的其中一個主要原因，是由于其在SUV市場上遠沒有達到預期目標，一度連累了轎車與MPV車型在市場上取得的成績。

與此同時，江淮汽車官方還將業績減少的主要原因歸結到了新能源汽車補貼退坡、原材料價格大幅上漲，以及保持高投入研發方面。但無論如何，如果2018年江淮汽車不設法有所作為的話，很可能將陷入邊緣車企的泥潭。

看過各個車企的2017年業績預告之后，我們自然要為取得優異成績的車企表示祝賀，但同時也看到了當今時代下，汽車大環境的革新對于傳統車企優勝劣汰的殘酷一面。說到底，在新的一年中，是持續向上，還是停滯不前，還是要靠各個車企用產品這一核心競爭力為自己正名。