自主品牌高端化 市場和消費者是關鍵

近年來，自主品牌進擊高端化之路已獲得了消費者和市場的初步認可。除此之外，在今年的法蘭克福車展上，參展的幾位自主品牌不僅展現(xiàn)出了他們竭力向上的決心還帶來了誠意滿滿"作品"。

車市銷量遇冷高端化發(fā)展熱度不低

中國車市整體銷量平淡，但是自主品牌的銷量表現(xiàn)卻可圈可點。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點，市場份額穩(wěn)步提升。

市場份額上升無疑反映出消費者對于自主品牌的認可度也正逐步提升，高端化戰(zhàn)略發(fā)展所取得的成果已開始顯現(xiàn)。其中，兩位正在走高端化的自主品牌尤為突出。一位是最近在銷量端表現(xiàn)突出的吉利汽車，另一位就是作為自主SUV佼佼者之一的長城汽車。

今年上半年，中國車市進入到微增長階段，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車銷量同比增長僅為1.61%。所說受到目前中國車市整體銷量增幅趨于平穩(wěn)的影響，長城汽車在上半年的銷量成績稍顯平平，不過進入到下半年，旗下定位豪華的WEY品牌卻帶來了足夠驚艷的亮點。根據(jù)7月份銷量數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌首款量產車VV7的月銷量達6075，而就在剛剛過去的8月份，VV7再次交出了7197輛的滿意答卷，環(huán)比增長18.47%，依舊保持著上漲趨勢。可以說無論是從銷量數(shù)據(jù)上還是目前的市場口碑上來看VV7這款車都已達到了同級別主流合資SUV的水平。

收購寶騰、與沖擊韓、法二線合資劍指國際主流車企

兩者不僅為中國品牌的未來發(fā)展給予探索和改變，也對中國車市的整體走勢產生了一定影響。可以說，正是由于自主品牌產品力的全面提升以及產品定位的不斷向上突破，對主流合資品牌帶來了不小的沖擊。從銷量數(shù)據(jù)來看，這其中受到影響最大的就是以韓系和法系為代表的二線合資品牌。

今年上半年，現(xiàn)代汽車共銷售出30.13萬輛，累計銷量同比去年下降了42.4%，東風悅達如今，自主品牌汽車在某些領域產品力不比二線合資品牌甚至主流合資品牌差，并且已經形成了一定的口碑效應與消費者的認可度，而二線合資品牌的產品力與消費需求覆蓋未能滿足消費者的需求是問題的癥結所在。韓系、法系不甘同自主品牌競爭，自主品牌也不愿意停留于目前。當前自主品牌SUV發(fā)展強勢，風光（查成交價|參配|毋庸置疑，高端化是需要時間去沉積、市場去檢驗。不過有一點可以看到的是，即使現(xiàn)在自主品牌面臨著技術積累以及品牌影響力和溢價能力不足的現(xiàn)狀，但隨著產品質量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已經擁有了開啟高端之路的資本，而銷量數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)或許就是高端化