除互聯車機 5G與汽車還能擦出怎樣的火花？

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相信不少朋友都用過大哥大、BP機，在短短幾十年間，移動通信網絡迎來了飛速發展的時代，從尋呼、電話、打短信一直到現在智能手機遍地、一機在手、天下我走，而技術迭代時間也越來越短，繼4G之后，5G時代也已經來臨，與此同時汽車行業對于未來發展也提出了"新四化"的新訴求，那么在這樣的時代浪潮之下，5G與汽車又能擦出怎樣的火花呢？

"新四化"的趨勢已然不可逆轉，在工信部頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中已經提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。

在這樣的形勢下，各家車企紛紛加快了對于智能網聯汽車的研發速度，其中主機廠與科技巨頭聯合研發似乎成為了主旋律，此舉一來有華為等頂尖巨頭的實力做背書，可以使車企少走彎路，并盡快完成車輛與智能系統的無縫銜接，提升車輛的產品力，在與競品的競爭過程中贏得更多主動權；二來可以減少車企的研發時間，提升效率，為盡快落實響應國家政策打下堅實的基礎。

6月4日，比亞迪官方公布漢（查成交價|參配|優惠政策）將搭載華為5G技術，這將意味著這款車將集成更加快速的數據傳輸能力，將帶來更加強大的車聯網功能，并為DiPilot智能駕駛輔助系統賦能。

上汽近日發布了其新能源車發展計劃，其中明確規定了三電技術/5G/智能駕駛是其中的重中之重，而在對于5G技術的闡釋中，上汽方面表示在產品層面計劃在2020年中，啟動全球首款量產5G互聯網汽車示范運營，屆時普通市民將有機會上車體驗。上汽還將實現5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商業化運營，進一步提升港區行駛和作業效率。

在風光ix7（查成交價|參配|優惠政策）5G智慧版為開端，東風風光（查成交價|參配|

6月12日，

廣汽新能源新款SUV

很多人都問，為何只有5G能夠滿足更高層級自動駕駛的需求，4G網絡不行嗎？

答案當然是不行，究其原因，雖然4G能很好滿足我們日常生活的需求，但其缺少了最重要的一點，在自動駕駛等項目中對于數據等連接的速度會提出相當高的要求，換成三個字來概括就是低時延，4G在響應速度上能及格，但其最大的缺點是表現相當不穩定，如果出現基站過少等情況，或者基站負載過大，那用戶的時延就會明顯增大。

而一旦出現延遲對于自動駕駛汽車是極其危險的，哪怕只有半秒都有可能造成無法挽回的后果發生。

5G的優勢在哪里？

5G網絡普及之后這個問題有望得到解決，首先其負載能力比4G強出不少，網絡擁堵情況會得到極大改善；5G技術的另一大優勢是可以自動選擇優先級用戶，對自動駕駛汽車做到首先保障，保證汽車控制信號能始終以足夠快的響應速度來傳輸，而這一點是4G技術所遠遠難以企及的。

除了基站之外，自動駕駛汽車需要靈活的車間數據交換能力，即一定區域內的車輛可以繞過基站直接進行數據交換，這樣可以帶來更高的效率。當然這項技術目前已有車企進入深入研究階段，例如通用的V2V技術，

而在現有的車型上推行5G技術，集成更快速的數據傳輸能力，帶來更強大的車聯網能力，在提升現有技術上車輛便捷度的同時，也為未來的自動駕駛車輛解放雙手，賦予更多的工作/娛樂屬性打下一個良好的基礎。

現在在業界有一種比較普遍的看法，5G與汽車行業的融合，或將會給車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，智能網聯汽車借助5G的低延遲通信、車路協同以及云端服務，將對于降低汽車終端成本起到很大的成本，而自動駕駛也將由于5G網絡而有所提速。

就目前而言，雖然不少的技術、不少車企的車型已經開始涉及5G的理念，但這并不代表著其已經水到渠成，如果我們細心觀察就會發現，目前而言5G與汽車行業的關系仍然停留在一個相對較小的圈層之上，比如一些車機、車聯網的運用，但是對于更深層次的高階駕駛輔助乃至完全的自動駕駛、或者配套其所需要V2X車路協同等技術，目前仍然處于探索和實驗驗證的階段，加上法律法規尚未完善、基礎配套欠缺、產業缺乏協同等問題。想要真正實現5G技術與汽車產業的結合，仍是一個路漫漫其修遠兮的漫長過程。