“大眾”的未來規劃里 沒有“江淮”的名字

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丟掉名份的江淮迎來股價大漲，似乎總有種悲涼的味道。但轉念一想，大浪淘沙正是千百年來的發展規律，對于江淮、對于大眾，這都是合理的結局。

盡管近兩日汽車股整體有所回調，但江淮汽車卻走出了顯著的上漲弧線。

12月8日午后，江淮汽車(600418.SH)開盤后迅速漲停，每股價格為10.99元，總市值突破208億元。12月9日，江淮汽車繼續逆勢上漲。

讓資本市場燃起對江淮汽車熱情的原因是：大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成。12月8日上午，江淮大眾汽車有限公司正式更名為"大眾汽車（安徽）有限公司。"

至此，前身為江淮大眾的大眾中國（安徽）有限公司，成了國內第一家由外方控股的合資車企。江淮的名字，徹底被抹去了。

江淮，終究連名份都沒有

3年前，江淮大眾組建了50:50的合資公司。盡管彼時外界并不理解大眾為何要在南北大眾之外重新上演類似的合作模式。

按照彼時合資合同約定，"雙方要充分利用合資資源，不斷提升研發能力，設立全新自有品牌和商標。"基于這樣的合作共識，2018年5月，合資公司首款產品思皓E20X（查成交價|參配|優惠政策）下線。

不過，在大眾的長遠規劃中，思皓顯然并不是其目標。伴隨股比變更，江淮大眾改名前已把思皓品牌出售給江淮。今年北京車展上，江淮汽車正式發布了思皓品牌，并同時宣布新品牌下首款車型思皓X8（查成交價|參配|

事實上，近年來自主品牌兩極分化明顯，主流自主品牌通過推出高端車型或高端子品牌進行高端化路徑的探索，弱勢品牌則漸漸被大浪淘沙。在技術和品牌層面均有欠缺的江淮，則另辟蹊徑抱上了大眾與

按照大眾汽車集團的宏偉藍圖，未來，安徽將成為大眾打造電動出行的新基地。不只是江淮大眾，大眾汽車集團還收購了合肥電池供應商國軒高科的戰略股權，成為其第一大股東。據了解，大眾汽車集團還正在與國內外供應商協商，計劃在大眾汽車（安徽）工廠周邊建造一個專屬供應商園區。

股比博弈，下一個是誰

2018年4月，國家發改委公布汽車行業合資企業外資股比放開的時間表以來，各項承諾陸續兌現。伴隨政策，企業層面的股比博弈已在悄然進行。

盡管大眾中國（安徽）有限公司是國內第一家由外方控股的合資車企，但論合資股比的變更，最早透露出明確方向的卻是華晨寶馬。

2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關系，前者以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%。這項交易將經過相關部門審查后，最終將于2022年完成。

華晨將在2022年才失去乘用車項目的控制權，江淮卻因為和大眾是基于新能源項目合作，從更名之日開始，就正式失去了"江淮大眾"新能源項目的控制權。只不過，華晨在2022年到來之前，就已經陷入破產重整中。

合資股比的放開，不僅為中國市場引入了特斯拉國產，也引發了江淮大眾、華晨寶馬的股比變更。而更多合資企業的博弈也在暗自進行。在合資股比放開的過程中，中國車企如何發揮主場優勢，更好的應對未來的競爭、爭取到更大的權益，將是車企們必須思考的問題。