2021年新能源成績單落定，傳統車企迎頭趕上

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作為"十四五"開局之年，2021年顯然為未來五年汽車行業定下了增長的基調。一方面汽車去年整體銷量，結束了連續三年下滑的狀態，實現同比正增長；另一方面新能源車型表現搶眼，增長速度可以用"瘋狂"來形容。

隨著12月份銷量數據出爐，2021年新能源成績單也正式落地。根據乘聯會數據，在12月份新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，，增長勢頭仍然迅猛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。而去年全年新能源乘用車車零售298.9萬輛，同比增長高達169.1%。

新能源車已不再是聊勝于無的"小角色"，而是實實在在能改變行業格局，左右車企排名的新力量。特別是在去年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈對比，新能源車對燃油車市場的替代效應正在加速。12月新能源車國內零售滲透率再創新高，達到22.6%，而去年全年滲透率已達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升翻了兩番。

而不同類型市場，新能源車滲透率差異很大。以12月份為例，自主品牌中的新能源車滲透率39%；豪華車中的新能源車滲透率32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。這也是過去一年合資車企銷量，同比下滑比例占據多數的主要原因之一。而從去年新能源乘用車銷量車企和車型排名中，會發現新能源車整體市場增長的背后，有了諸多新趨勢和新格局正在形成。

傳統車企迎頭趕上

在過去一年，受新能源"紅利"影響最大非比亞迪莫屬，作為去年新能源廠商銷量冠軍，比亞迪在純電與插混雙向發力，不僅領先第二名優勢明顯，而且是還是前五名中同比增長幅度最大的。比亞迪也憑借新能源方面全線飄紅，首次擠入月銷量排名前十和全年銷量排名前十五名。今年隨著更多產品推出，比亞迪在新能源的領先優勢很難被撼動。

在去年銷量銷量排名前列的車企中，會發現傳統車企占據的比重越來越大。憑借著體系與渠道的優勢，傳統車企新能源步伐正在加快。在銷量前十五名新能源車企中，傳統車企占據十個席位，而且新造車勢力除了特斯拉，在銷量上都沒有超過10萬輛。

但是單一看銷量，并不能完全體現出新造車勢力發展態勢。一方面新造車勢力車型普遍定價較高，盈利能力和水平相比傳統車企更勝一籌；另一方面許多造車新勢力去年受到產能制約，產品數量也有限。而今年這些問題都將得到全面改善，所以今年造車新勢力發展潛力仍被看好。

相比較而言，合資車企新能源車型表現很不理想，新能源銷量排名前十五名的車企中，中國品牌占據12個，合資車企僅有一汽-大眾和上汽大眾兩席，而且排名比較靠后，增長幅度也不算搶眼。在2022年新能源車型整體銷量有望翻一番的情況下，合資車企能否抓住機會，將會很大程度影響到今年乃至未來幾年的市場表現。

轎車比SUV潛力大

究竟什么樣的新能源車型受消費者歡迎？是否有一個增長快、潛力大的新能源細分市場？這是許多車企都在分析琢磨的問題。而從去年新能源車型銷量排行來看，確實能看出一些共性來。

首先與燃油車SUV比重較高不同，排在前列的轎車銷量明顯比SUV銷量要更大。但是實際上從車型數量來看，SUV數量并不少。雖然很多車企推出前幾款新能源車企，也都經常拿SUV來試水，但是目前看效果平平。而一些新能源轎車反而成為銷量擔當。

而轎車銷量高還有很重要原因在于，多數車型定位比較低。以宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）為代表開啟低價位入門級新能源車型，滿足消費者日常生活擺渡功能，購買和使用成本低，符合大眾消費。因此但凡這樣車型推出，都會在市場取得不錯的銷量成績，甚至有很多時候還供不應求。

不過這級別車型續航普遍較短，智能化和配置水平也不高。過多類似產品涌入市場，對于國內新能源行業帶來的影響，也存在爭議。但是銷量吸引力，將讓類似車型蜂擁而入。盡管市場容量較大，但是這一級別車型也將迎來更為激烈競爭，這將帶動車型整體水平提升。

而新能源SUV排名則呈現出另一番景象，銷量好的車型定位比較高，更突出用車的品質感與行駛性能以及智能化水平。因此相比轎車而言，打造一款熱銷新能源SUV，無疑具有更高的門檻，這也是一些定位高端的新能源品牌重點發力車型。

但是令人遺憾的是，本該體現明顯優勢的傳統豪華品牌，卻在新能源SUV排行中鮮有出現，去年僅寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）擠進榜單排名13，而在電動SUV上市已久的奔馳與奧迪，在車輛價格大幅下調的情況下，市場表現仍不理想。二線豪華品牌在能源領域，除了凱迪拉克已有明顯起色外，其他品牌似乎還沒摸到門道兒，與特斯拉。