在華推出中國特供車型已成品牌“自救”利器？

富康 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

中國已成為世界最大的汽車消費市場，國際汽車品牌對此虎視眈眈。諸多品牌僅靠中國市場便能擴大發展，甚至翻身。怎樣才能獲得中國消費者的肯定呢？這是各大廠商不斷思考和探索的問題。當下，單單引進"世界同步"的產品，已經不能滿足中國消費者嚴苛的選擇要求。在本屆廣州國際車展，一系列"結合中國消費者需求設計開發"的新車扎堆推出，但并非所有的中國特供都有好日子，特供車是尊重消費者的誠意表現？沒有跟全球同步的車型是否缺乏保障？

大眾把中國特供發揚光大

所謂的特供，更多的是跨國企業針對中國市場所進行的本地化改進，針對中國市場研發、只在中國銷售、其他國家沒有或發展中國家專有的車型。中國市場特供車型主要分為整車特供和外形特供，外形特供在國外原型車的基礎上加長軸距或者兩廂變三廂，又或者是增加國人喜好的配置等，整車特供是在國外找不到原型車。

雪鐵龍1992年在富康（查成交價|參配|帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）就進行了軸距加長，然后一汽-大眾的奧迪A6L（查成交價|參配|

上汽大眾可謂在特供車里面嘗足甜頭。據了解，大眾集團PQ34平臺面世于1998年，上汽大眾于2008年引入該平臺，制造出第一臺朗逸（查成交價|參配|優惠政策），洋名Lavida.朗逸上市至今近10年，并沒有垂直換代，而是繼續小改款來維持市場熱度。原因就在于一直以來朗逸銷量過于驚人，讓上汽大眾幾乎看不到淘汰這個平臺的必要性。今年1-10月，朗逸賣出了35.2萬輛新車，又是緊湊型轎車中妥妥的第一名，月均3.5萬輛，最厲害的單月能直逼6萬輛。

大眾集團有見及此，在這平臺上又推出另一款中國特供車型———一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策）。同樣屬于中國特供的新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和新捷達（查成交價|參配|邁騰（查成交價|參配|

另外，PSA(標致雪鐵龍)集團就沒有在特供車上獲得多少紅利。上一代的標致308是在老307上改造而來，中國僅有；上一代的標致408是308平臺改造而來，中國僅有；雪鐵龍C4L與標致408同出一轍，也是中國僅有。但是，這些看似符合中國消費者"口味"的產品，在國內銷售情況依然不盡如人意。

嫌棄老平臺技術落后，國際同步的新平臺產品，根據本土化適度改進并不見得能讓消費者買賬。如今的東風PSA所推出的新車型基本都是基于集團最新的EMP2平臺，采用集團最先進的THP動力技術，以及全面的ADAS智能安全輔助系統。但這些車型同樣也有中國特供的特質，例如標致4008就是國外新一代3008的加長軸距版。

觀點PK

全球同步才有保障

汽車業界有一群意見比較倔強的代表，他們向來有一份偏執，就是不需要"中國特別版"的車型。一方面是血統和傳承問題，一方面是安全性問題。全球同步的車型可以參照原型車在美(iihs)、歐(E-Ncap)碰撞實驗的結果。但往往很多特供車真的只有中國才有，國外壓根沒測過。

"特供"是誠意表現

心態比較開放的行業人士則認為，國內特供車型是為了迎合國人喜好而推出的產品，更符合國內消費者的用車需求，對于廠商而言可以促進銷售，雙方獲利何樂而不為。而且消費者的選擇性增多了，這是尊重消費者的一種表現。例如奔馳和寶馬的產品，在國內除了有加長軸距的"L"版，還提供標準軸距的原型車，對于消費者而言相當于增加了一倍的車型以供選擇。最后，中國特供車型通常使用比較舊的平臺技術，成本能更好地控制，同時體現在車價上，消費者的購入門檻也隨之降低。