新能源車型銷量持續上漲，將加劇汽車行業產能過剩？

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2021年中國汽車銷量終于止住連續三年下滑頹勢，實現同比正增長。其中實現三位數同比增長的新能源車型，提供了重要支撐。從某種程度來說，去年汽車行業銷量能實現增長，主要"漲"在新能源。

可以預見，不僅傳統車企對于新能源車型研發和生產投入會大幅加大，而且會有越來越多"新面孔"投身于造車行列中，主要目的就是生產電動車車型。雖然新能源車型是汽車行業趨勢，但是如此"瘋狂"擴張，會帶來很多問題，其中之一就是產能過剩。

想當初，正是在中國汽車銷量高速增長的時間段，讓許多車企對于擁有十幾億人口的中國市場汽車保有量盲目樂觀，所以紛紛擴建工廠，造成如今汽車行業產能過剩問題嚴重。而如今新能源汽車的火熱，很可能帶動新一輪新工廠建設。

新能源車規劃產能已嚴重過剩

根據乘聯會數據統計，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區間。

2021年有銷量的86家企業中，就有11家企業的產能利用率高于100%，包括6家外資在中國的獨資或合資企業，和5家是內資企業。這其中有4家新能源汽車企業。還有8家企業產能利用率在80%-100%之間，其中合資企業3家、新能源汽車企業3家，產能屬于處在正常狀態。

由此可見在產能利用率最高的19家車企中，新能源車企有7家，這樣的比例還是很高的，也從側面反映出新能源車企頭部陣營仍處于供不應求的上升態勢，但是從新能源產能整體情況來看，卻并不這么樂觀。

根據乘聯會數據，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%，并沒有比行業整體高出多少。而已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產，這些在建產能大部分是新能源汽車。

有不少新建項目將于2022年投產，如一汽紅旗規劃年產能20萬輛新能源汽車項目，一汽

根據去年新能源車型在各類型市場滲透率來看，僅有個位數的合資車型中顯然是新能源亟待開發的新市場，而合資車企在引入更多新能源車型同時，也已經開始籌備和規劃新能源車型生產，但是采用的方式也殊途同歸。

比如大眾雖然兩家合資公司都分別建設新工廠引入新的MEB平臺，但是與江淮汽車的合資公司仍將基于江淮汽車二工廠，改造擴建在中國的第三家電動車制造工廠，預計在2023年年底投產，該工廠的設計年產能為30萬輛電動汽車。大眾希望通過此舉大幅增加其在華電動車產量，為銷量增長做儲備。

而計劃未來五年，將推出三款e:N品牌車型的東風本田，則計劃接手神龍汽車位于武漢（查成交價|參配|優惠政策）經濟技術開發區的第二工廠，將其改造為專門生產純電動車型的全新工廠。根據規劃，改造后的電動車型工廠將導入最新自動化技術，成為本田在全球的第一個新能源標桿工廠，為東風本田向電動化轉型提供有力支撐。

顯然建廠的方式不同，帶來投入和效果也會不同。隨著新能源市場高速發展，不僅為車市帶來新增長點，也同時為整合閑置產能帶來新方案。但是如果希望這些閑置產能能夠有效利用起來，需要國家有關部門、工廠集中的地方政府進行政策性引導，以及汽車集團等進行協調與推動。

而對于車企而言，面對新能源車型對于傳統燃油車型替換的加快，也應在生產上對兩者作出合理的加減法，控制工廠數量減少未來可能出現產能過剩風險，這也是去年多個國際車企關閉部分海外工廠的原因。而中國新能源市場雖然潛力巨大，但是車企也要對于產能過剩風險有所準備。