中國品牌市場份額跌至新低 一半品牌將倒閉？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

中汽協(xié)最新發(fā)布了一項數(shù)據(jù)，再次引起整個汽車行業(yè)的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低；1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。

銷量持續(xù)下降，市場份額屢屢失守，對中國品牌來說是一個嚴重的信號，意味著部分品牌或?qū)⑼顺觥I(yè)內(nèi)人士認為，存量競爭當下，汽車行業(yè)加速洗牌，有一半的中國汽車品牌將會倒閉，特別是邊緣、落后的品牌。

2018年起中國車市進入連續(xù)兩年的下滑狀態(tài)，車市淘汰賽加速，部分車企慘遭出局。進入2020年，受到疫情及車市寒冬的影響，整體銷量下滑也是大概率事件。市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，邁向高質(zhì)量發(fā)展道路是行業(yè)規(guī)律，但疫情突襲下，加速了汽車行業(yè)洗牌。

多家車企經(jīng)營困難

中國擁有百多家自主汽車企業(yè)，從增量時代邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的過程中，部分車企已經(jīng)被市場邊緣化，進入生死存亡時刻，同時也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。進入2020年，裁員降薪、經(jīng)營困難的車企更是不斷涌現(xiàn)。

2020年4月27日，持續(xù)陷入困境的獵豹汽車迎來新的發(fā)展計劃，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合。

受國內(nèi)汽車行業(yè)深度調(diào)整、新產(chǎn)品推出節(jié)奏放緩、品牌產(chǎn)品競爭力下降等因素影響，獵豹汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營遭遇困難，銷量持續(xù)下滑。市場規(guī)模的大幅縮減，讓獵豹汽車難以承受旗下龐大的產(chǎn)業(yè)資源，因此自去年開始，獵豹汽車已啟動員工薪酬調(diào)整及減負降薪措施，同時計劃脫離部分資產(chǎn)。吉利進入托管，短暫解決了獵豹汽車的發(fā)展之困。

數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2019年銷量僅33200輛，同比下滑高達61.6%；由于國五切換國六、公司經(jīng)營問題，獵豹部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，今年1-3月銷售數(shù)據(jù)只有141臺，同比下滑99.3%。

另一家大型汽車企業(yè)眾泰集團也面臨困境。眾泰集團旗下?lián)碛卸鄠€子品牌，其中君馬汽車僅成立兩年就倒下，去年君馬汽車長沙、襄陽工廠停產(chǎn)，君馬經(jīng)銷商進行了多次維權(quán)，眾多車主的售后問題無法得到保障。

同時，由于經(jīng)營遇到極大困難，國六車型推出受阻，眾泰自身也存在高風(fēng)險。2019年眾泰汽車虧損92.94億元，今年一季度虧損4.17億元。此外，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。

近幾年，中國汽車市場變化巨大，市場集中度不斷提高，縮量競爭下導(dǎo)致部分合資品牌敗走，自主品牌的生存環(huán)境也變得惡劣。統(tǒng)計今年第一季度銷量不足5000臺的自主乘用車企業(yè)超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合眾汽車、北汽銀翔、海馬轎車、貴航蓮花、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等；沒有銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的企業(yè)包括華泰汽車、天津一汽、知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動、一汽海馬、領(lǐng)途汽車等。

因此，多家自主車企的經(jīng)營問題，加劇了中國品牌乘用車市場份額的進一步下降。

一半車企將倒閉？

對于目前國內(nèi)汽車市場的競爭環(huán)境，眾多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)作出預(yù)警。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，"中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在。"長安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會更多，最終中國車企將"只剩五六家"。

因此從行業(yè)整體格局來看，頭部車企越來越強，市場的集中度不斷提高，弱勢品牌則面臨淘汰出局，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。

今年4月東風(fēng)雷諾宣布解散退市，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹明確表示，"這體現(xiàn)中國汽車市場進入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時也要我們自主品牌努力做大做強，推動汽車產(chǎn)業(yè)更強發(fā)展。"

市場份額下降，競爭環(huán)境加劇，自主品牌紛紛進入"彎道超車"的新能源汽車模式，但數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國新能源汽車銷量同比下滑43.4%，已連續(xù)10個月銷量下滑，跌幅高于整體汽車市場。新能源市場規(guī)模的停滯不前，也進一步打擊自主品牌。

優(yōu)勝劣汰、產(chǎn)業(yè)整合、兼并重組這些關(guān)鍵詞將會是未來幾年中國汽車行業(yè)的焦點話題，存量競爭甚至是縮量競爭下，加速汽車行業(yè)洗牌。