不到15萬續航1200km+ 比亞迪狙了燃油車

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1月11日，比亞迪正式發布DM-i超級混動技術，同時還推出了三款搭載該技術的新車——比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i。目前，這三款車型已開啟預售，將于今年3月上市。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長、DM總設計師楊冬生介紹，DM-i超級混動是基于超級電混系統、以電為主的混動技術。該技術最大的亮點在于，可以令車輛的綜合續航里程突破1000km，且油耗很低。

官方資料顯示，DM-i超級混動以大容量電池和大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低油耗。

即使與最擅長混動技術的豐田比較，比亞迪DM-i混動技術的燃油經濟性也非常能打。官方資料顯示，雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUSDM-i虧電狀態下油耗僅為3.8L/100km。

并且，比亞迪把混動車型的起售價拉低至10萬元區間，占據了價格優勢。官方信息顯示，秦PLUSDM-i補貼后預售價格為10.78萬-14.78萬元，雷凌雙擎官方指導價為13.38萬-15.28萬元。要知道，在該價位區間，消費者對價格比較敏感，哪怕只有一兩萬的差距，也將影響消費者的購車決策。

更重要的是，比亞迪把槍口直接瞄準燃油車。以緊湊型家轎王日產軒逸（查成交價|參配|

因此，混動技術逐漸得到越來越多車企的重視。

2020年10月，廣汽集團表示將引進豐田的THS混動系統，計劃2021年推出混動產品；同年11月，吉利和戴姆勒共同開發混動系統解決方案，第二代產品將于2021年推出；緊接著，長城汽車正式推出"檸檬混動DHT"混合動力系統，提供HEV（油電混合）和PHEV（插電混動）兩種動力架構以及三套動力總成，分別對應不同級別產品。

隨著DM-i超級混動技術發布，比亞迪股價也隨之拉升，1月11日盤中股價漲幅擴大至10%，創歷史新高，達到每股264.6港元。

中信證券研報稱，比亞迪DM-i使用全新技術，采用更節能的工況方案，能夠打造超低油耗、超長續航、更低成本的DM-i車型，打造爆款車型可期，有望推動比亞迪銷量邁向新臺階。