紅旗H9及HS5通過雙車高速追尾碰撞測試

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2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活動在中國汽車技術研究中心有限公司舉辦，一汽紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）、HS5參與并順利通過了全球首次公開雙車高速追尾碰撞測試。

碰撞測試遠高于國標

本次雙車高速追尾碰撞測試真實模擬了實際道路上較為常見的車輛追尾碰撞事故工況：紅旗H9轎車（已手動關停主動安全功能）以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車后，又遭到后方車輛——紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）（速度為50kph）的追尾撞擊。這種雙車高速連環追尾碰撞形式,是對中間轎車安全性極為嚴苛的考驗。

現實生活中，此類追尾事故極易造成重大人員傷亡。中國交通事故深入調查（CIDAS）數據顯示，乘用車間追尾造成的人員死亡率為2.88%，而乘用車追尾貨車的情況下，發生傷亡情況的比例高達77.01%，死亡率高達26.74%。并且，根據實際調查與分析數據，乘用車追尾貨車事故相對速度低于50km/h的占比在60%以上。在相關國標要求中，碰撞臺車的測試質量為1100Kg，碰撞速度為32kph，而在本次雙車高速追尾試驗中，作為碰撞臺車的紅旗H9試驗質量達到了2152kg,速度為50kph，碰撞總能量相當于國家標準的4.77倍，遠高于國標要求。

紅旗H9、HS5均順利通過試驗

在本次試驗中，一汽紅旗H9、HS5順利通過考核。在車輛的車身結構方面，無論是遭受"前后夾擊"的紅旗H9，還是追尾前車的HS5，A柱、門檻等主要承載結構沒有出現壓潰、彎折的失效情況，乘員艙結構保持完好，車內乘員生存空間得到有效保證。其中，紅旗H9的C柱與后門檻等部位也未出現失效的情況。H9與HS5的兩側車門均可正常打開，燃油系統沒有出現泄漏。

在約束系統方面，受試H9與HS5的所有座椅都沒有出現靠背扭轉、滑軌滑脫、固定點脫落等失效情況。紅旗H9的前、后排安全帶均在16ms完成預緊，前排氣囊在碰撞后19ms點爆。后方的紅旗HS5的前排安全帶在32ms預緊，前排氣囊在碰撞后38ms點爆。并且，兩車內假人在接觸氣囊時，氣囊已完全充氣，且假人頭部均正常接觸于氣囊中央。碰撞過程中，紅旗H9后排女性和兒童假人的頭部并未與前排座椅接觸。

本次測試中，H9在先追尾碰撞大貨車之后，又遭到后車"前后夾擊"的連環追撞。車內乘員的傷害結果數據方面，在嚴苛的測試條件下，紅旗H9駕駛員5個評價部位中，胸部和小腿得分分別為90.46%和96%，頭部、頸部、大腿部均獲得100%的滿分；前排副駕駛位乘員和后排女性的5個部位全部得到100%的滿分，兒童假人零罰分，總體得分率為97.22%，安全表現相對很優秀。

紅旗9H高強結構

本參與測試的紅旗H9及HS5均采用了9H高強車身結構設計，除更高效的前機艙吸能潰縮機構設計外，9H高強結構帶來的防護表現頗為亮眼。紅旗獨有的9H高強車身結構，是車前部"潰縮吸能區"和乘員部"高強度座艙區"的緊密結合，前者吸收能量，后者堅如磐石。其中"高強度座艙區"可以全方位的應對嚴重碰撞、翻滾或者"前后夾擊"等多種惡劣碰撞工況，使車身縱梁、B柱、中通道組件等關鍵部位形成穩固的"H"型結構，進一步保護車內乘員的生存空間。除了出色的結構設計外，高強度材料的使用也必不可少，紅旗H9、HS5全車高強鋼的占比達到68%，配合最高2Gpa超高強鋼的應用，強度相當于普通鋼材的10倍以上，這極大地增強了車型在發生碰撞時的核心承載力。

除了全方位的車身防護，高效嚴密的乘員防護在本次碰撞測試中功不可沒。全車八安全氣囊在發生碰撞后均迅速點爆，在與車內假人發生接觸時均已完全處在完全充氣狀態，結合車內的雙級限力安全帶，分階段智能施加約束力，有效地降低了車內駕乘人員傷害。

總體來說，從多方面來看，紅旗品牌的產品力中，安全是最核心的因素。從這幾次產品的碰撞結果來看，紅旗品牌作為目前中國品牌中頂尖的豪華品牌，無愧于這個老大哥的位置，從各方面都做到了非常好的帶頭作用。