解決電動車里程焦慮 別走上加長續航里程“歧途”

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10月9日，諾貝爾化學獎授予鋰電池的三位發明者，美國科學家斯坦利——威廷漢（查成交價|參配|優惠政策）（StanleyWhittingham）、美國科學家約翰——古迪納夫（JohnGoodenough）以及日本科學家吉野彰（AkiraYoshino）三人共同獲得此獎項。其中97歲高齡的約翰——班尼斯特——古迪納夫，還打破了最高獲獎年齡紀錄，但多虧了三位諾貝爾化學獎得主，如今的手機才能被我們拿出門外，電動汽車才能馳騁遠行。

1970年代，在埃克森美孚電池技術試驗室工作的威廷漢，首先發現了功能性鋰電池。隨后古迪納夫鋰發現了鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池正極材料，將電池容量大幅提升。吉野彰則將石墨碳作為電池負極材料，提升了鋰電池安全性。正是他們三人在不同時間地點的研究，奠定了智能設備與新能源汽車快速發展基礎，而諾貝爾化學獎授予也表明鋰電池在未來發展的重要性。

盡管新能源車被定義為未來發展趨勢，但新能源其實并不"新"。早在1881年，法國人GustaveTrouve就發明了第一臺電動車。5年后，卡爾本茨才發明了第一臺汽車。實際上，無論是第一臺電動車，還是第一臺汽油車，都被當時的馬車所嘲笑，核心就是兩者的續航問題。當年受制于儲能電池技術問題，電動車被補給能源更加方便的汽油車"淹沒"在歷史長河之中。

直至今日，續航依舊是終端用戶最為關心的話題。騰訊汽車第二期Atalk沙龍，就此邀請了包括寧德時代、遠景AESC、長安、比亞迪、蔚來、天際、前途、北汽、福特、真實車主以及媒體，共同探討這一話題。

為什么用戶永遠關心續航、續航、續航

續航恐懼癥主要有兩方面原因，首先受制于布局空間、動力電池價格、能量密度等綜合因素，純電動車從2014年的150公里，逐漸增長至如今的500公里續航標準。盡管續航能力在逐漸提升，但眾多車主表示很難達到官方續航里程，實際用車體驗并不好。其次，純電動車能源補給十分不便，即使在充電網絡建設越發成熟的今天，基礎建設、承載能力、故障、通訊、素質等，還在影響充電效率與體驗。

關于續航到底長好還是短好，用戶為什么會關心這個問題，到底如何解決這個問題。輕量化是解決續航問題突破方向之一。在平衡成本的基礎上，足夠的輕量化本身就可以增加續航，而輕量化之后又可以進一步增加電池。"

合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光認為，提升續航并不是根本解決之策。他講到："電池能量密度的突破，是增加續航里程的基礎，但廠家如何選擇供應商，電池的老化狀態是核心衡量標準。此外，建立良好的電動車充電環境，也是解決純電動車出行恐懼的根本。"

至于后補貼時代，車企應該向何方向突破，鄧曉光也給出了答案："動力電池只是儲能裝備，驅動系統才是耗電大戶，讓三電系統更輕、更安全、更高效，是車企未來突破的重點。包括優化電機效率、平衡全速域電耗、降低溫控系統能耗等等，都是可以提升續航里程的關鍵。"

在E車匯看來，用戶關心的續航只是宏觀層面，其背后的續航真實性以及用車環境，才是導致用戶毫無安全感的根本。就目前來看，優化城市工況續航是眾多純電動車型的優先級，而高速區間的高能耗特性至今仍未解決。終端用戶的實際用車情況，并不能按照規定測試標準衡量，做到全速域全工況的真實綜合續航能力，才是車企贏得用戶信任的根本。

至于動力電池方面，提供優質的動力電池只是一方面，隨著能量密度的突破，發生熱失控的事件也隨之增加。如何配合整車廠商在提升續航，同時充分保障安全，也應該是供應商應該提供的技術支持之一。

最后針對充電問題，除了增加基礎建設覆蓋范圍與數量，如何讓充電網絡更加智能，讓純電動車主享受便捷的充電環境，也是根治續航頑疾的核心之一。