雷克薩斯加價售車誰之過？廠商默許經銷商妄為

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1153條)

"每臺理念。

然而，近期在國內發生的事情卻與雷克薩斯提倡的理念背道而馳。有消費者反映，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）存在著嚴重的變相加價行為：強制購買裝潢、強制延保、強制貸款購車。更有甚者，4S店還要求消費者交上牌費、公證抵押費、區域保護費等。近日，國內媒體新華社點名曝光了豐田和雷克薩斯經銷商的壟斷加價行為，并表示雷克薩斯汽車經銷商在某種程度上已形成了"價格同盟"。如此種種，使雷克薩斯的官方指導價形同虛設。

為此，《證券日報》記者致電了多家進口車，日本工廠產能有限，只能先訂再產。有外埠雷克薩斯4S店給予了類似的回復，普遍需加價且"加價也要等。"

值得一提的是，2017年7月份起實施的新汽車銷售管理辦法規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

采訪過程中，記者注意到，對于加價部分，經銷商均不會給消費者開具發票。"我們只給開車價部分的發票，加價部分不會發票上體現。"有經銷商向記者透露，"開的話只能加到車價上，意味著要交更多的購置稅，大多數消費者都會就此罷了。"

而對于執意要求開票的消費者，經銷商會告知消費者需自行承擔加價部分15%左右的稅點。同時，發票抬頭名目只能填寫成服務費、裝潢費、維修費、精品配件等。

到此，人們不禁要問，難道廠家真的不知道雷克薩斯經銷商加價行為嗎？面對經銷商加價不開發票一事，為什么雷克薩斯視而不見，不選擇調高出廠價，而任由經銷商賺取超額利潤呢？

眾所周知，新車上市初期，由于產量爬坡期疊加零部件供應短期不足或存在產能不足的現象，但隨著調整生產線、新產品標準厘定將很快緩解。雷克薩斯特定車型曠日持久的加價現象，與其說是廠家無法預知市場表現，產能卡殼。倒不如說更像是經銷商"饑餓營銷"的手段，旨在在消費者內心構筑加價買車的心理預期。

有業內人士表示，經銷商加價現象更多折射出汽車利益格局和營銷策略的變化。隨著經銷商集團化，為了爭奪銷售資源，各大整車企業對經銷商私下加價大多采取默許態度。而對于車企而言，加價表面上只是提高了經銷商利潤增長。實際上，加價會刺激經銷商將優勢資源集中于特定車型，"車企出貨量也會顯著提高。"

此外，在金融服務費方面，有雷克薩斯車主表示，前不久分期購買雷克薩斯ES時被收取了6000元金融服務費；而當選擇全款購車時，銷售人員要求其必須打包購買搭售的汽車產品。無獨有偶，另有雷克薩斯車主投訴稱也遭遇了同樣的問題。上述車主表示，他在提車交款時可謂手忙腳亂，現金、刷卡、掃碼各種支付方式都有。其中，現金部分就包括3000元的金融服務費，且沒有收據。

除了收取一筆費用不菲的"金融服務費"，個別經銷商還會要求分期付款的客戶在店里購買車險，另外還要繳納一筆"續保押金"。該押金要求車主在購車后的幾年內仍在店里買保險。如果車主不在該4S店投保，押金將不予退還。

如此看來，與單車銷售利潤相比，足以逃避稅負的加價和強制購險行為利潤自然更為豐厚。就這樣，經銷商賣出一輛車，至少就賺取了四份利潤：整車廠的返點、近萬元的分期手續費、保險公司的返點以及金融機構的返點。而銷售人員將從上述利潤中分享提成。據悉，售價過百萬元的車型，提成金額至少在2萬元以上。

有不愿具名的人士表示，加價表面得益者是經銷商，實際受益者則是惠及整車企業。盡管汽車銷售管理辦法明文規定，經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。違反規定的將給予警告或3萬元以下罰款。但相對于豪車少則數萬元，多則幾十萬元的加價額度來說，確難真正起到警示作用。