正向開發的電動車為什么在安全性上要遠超油改電

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電動車并不是個新鮮的東西，從內燃機發明出來的那時候起，電動車就作為人類出行的PLANB存在的。因為當時的電池技術遠遠落后于現在，所以后來在人類出行這一百年間，石油統治了地球。

于是在社會環境大轉型下，電動車又回歸到人類的視線中來，人類啟動了當年設置好的PLANB，就是現在的電動車。

所以目前電動車基本上分兩大類，一種是正向研發的。就是從頭設計一臺電動車。另一種就是所謂的油改電，就是拿來汽油車的底盤。把汽油機的位置換成電動機，把油箱的位置換成電池。

因為汽油車和電動車的運行原理不同，所以現階段的碰撞法規，并不是針對于現階段電動車設計的。尤其是在被100%被追尾測試中，很多地方的碰撞法規都是對這項測試要求并不嚴格的。

因為傳統燃油車在后座下面放的是油箱，但是現在的油箱對于抗沖擊碰撞能力的表現一般都是很好的。所以如果把后座下面的油箱換成電池，那么問題可想而知。在100%被追尾測試中，油改電的車輛會非常危險。

而且車輛的調教和配重，會因為電池的出現，發生很大變化。導致車輛的駕駛感受和安全性能都有非常大的折扣。

所以油改電車，因為生產廠家可以用現成的模具沖壓工具和底盤，只是改成電動總成就好。這樣可以大幅度的降低現階段車企對于電動車的研發成本。但是因為電動車的重量配比會和汽油車有著很大的不同，所以無論是安全性還是操控性來說，都是一個巨大的問題。

尤其是前驅車，因為電池的重量全部壓在了后軸，所以前驅車在爬坡時候會很吃力。

所以為什么正向研發的電動車會比較安全？因為正向研發的電動車現在無一例外都是把電池鋪在了底盤下。這樣車輛的配重和安全性都能得到不錯的保障。

而這些正向開發的電動車產品力，騰勢（查成交價|參配|優惠政策）作為中國首個基于C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動車，并在2017年的EV-TEST（電動汽車測評）中獲得五星評價，是非常有教學意義的。

那么騰勢是怎么做的？

首先騰勢是戴姆勒和比亞迪的合作品牌。所以三電系統的功底出色，所以騰勢的的續航里程在所有在售產品里面，算是相對很靠前的。

騰勢的500車型是由400車型升級而來的，在升級的時候，騰勢著重增加了電池密度。從62kWh提升到了70kWh，NEDC續航也從352km提升到了451km。

所以在目前所有在售的主流電動車里，騰勢500都是靠前的。

當然除了續航里程，騰勢在安全上也非常注重。騰勢充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險。騰勢采用歐盟MBNLV123高壓安全設計方式，電池包內高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。高壓配電箱還有絕緣監測，實時監測車輛在充電，行駛等運行過程中整車絕緣情況。

除此之外，騰勢還采用了兩套芯片控制的安全設計。這種安全設計理念來自于飛機，在其中一套芯片出現問題的時候，另一套芯片會及時跟上，確保安全不會出現問題。

目前還有很多造車新勢力在制造工藝上，是個薄弱項。但是有著戴姆勒血統的騰勢，在這方面是很優秀的。

不同于傳統車企燃油車改裝的電動車生產線，及互聯網汽車的代工生產模式，騰勢在戴姆勒標準管理體系的作用下進行正向研發設計，在生產和設計標準上，都符合戴姆勒的一貫生產標準。

騰勢充電口位于車輛頭部，避免高壓電流經過駕駛艙，從整車安全角度切斷高壓危險。騰勢采用歐盟MBNLV123高壓安全設計方式，電池包內高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。高壓配電箱還有絕緣監測，實時監測車輛在充電，行駛等運行過程中整車絕緣情況。

所以以騰勢為例，為什么消費者不能買油改電車，因為無論從安全性還是操控性來說，油改電的車都不如正向開發的純電動車安全。所以如果現在消費者想要購買一臺純電動車，去選擇正向開發的，才是比較穩妥地選擇。