逆勢上漲的紅旗 是高端自主品牌的孤本案例

紅旗HS5 參考價：18.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1060條)

在"疫情"這次泥沙俱下的攻擊中，幾乎所有車企都在沉痛的盤點一季度的損失，唯獨紅旗在開心的總結一季度的逆勢暴漲。

一汽紅旗4月銷量突破14,500輛，同比增長168%。一汽紅旗1-4月累計銷量突破39,500輛，同比增長111%。哪怕是在最難的2月份，紅旗依然神奇的賣出去了3,752輛，相比去年同期還增長了32.5%。

甚至在終端市場幾乎沒有優(yōu)惠的紅旗，銷量都已經超過了打折兇猛的捷豹北京紅旗經銷商處的了解，最熱門的紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，幾乎沒有優(yōu)惠，如果立刻下單頂多能給個小幾千元的優(yōu)惠，再送點油卡。作為豪華品牌來說，敢采用這種0終端折扣策略的，在一般人的認知中，也就是雷克薩斯才敢了。

從另一個數(shù)據(jù)來看。在5月27日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會，公布了2019年汽車經銷商對廠家滿意度榜單。

經銷商滿意度幾乎和經銷商賺錢能力成正比的，汽車銷售終端折扣越低，經銷商滿意度就越高。

在這份榜單里，時不時還得加個價的雷克薩斯毫無懸念奪得總榜第一，紅旗總榜排名第五，中國品牌第一。

這確實是一份重新刷新對紅旗品牌認知的報告。

紅旗的銷量崛起主要靠HS5，這款去年5月上市的SUV，現(xiàn)在銷量已經占超過紅旗品牌總銷量一半以上。

紅旗HS5這款車也是比較出乎大家的意料，在紅旗HS5發(fā)布之后，不少消費者都在百度，紅旗HS5到底是對應的一汽

紅旗這個中國根正苗紅的豪華品牌，到底能不能突圍？

旗品牌的增長勢頭早在2019年便展露出來，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年全年累計銷量突破10萬輛，同比增長高達203%。而在今年年初，紅旗更是制定了一個宏偉的長期目標，即2020年銷量達20萬輛、2022年銷量達40萬輛、2025年銷量達60萬輛、2030年銷量將達到80萬輛至100萬輛。

配合著如爆米花一般膨脹銷量目標的是，紅旗的新產品計劃。

紅旗品牌計劃未來五年推出共計21款新產品，覆蓋L系列（新紅旗至尊車）、H系列（新紅旗主流車）、S系列（新紅旗轎跑車）和Q系列（新紅旗商務出行車）四大系列，其中新能源車型將占到18款。

目前來看，發(fā)展的比較好的中國品牌，其崛起都是有神車帶動的。比如最開始哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的瘋狂暢銷，讓長城汽車在乘用車領域逐漸打響知名度，以至于長城汽車現(xiàn)在才能發(fā)展到三大品牌，年銷百萬。這同樣也是帝豪之于吉利的意義。

而紅旗HS5目前的8000月銷量，還遠遠未達到一個現(xiàn)象級產品的高度。但這一數(shù)字，已經是紅旗HS5發(fā)布以來的月銷量新高了。以這個態(tài)勢走下去，紅旗HS5月銷破萬，乃至于更高，是指日可待的。

況且現(xiàn)在這種漲勢喜人的銷量，還是在紅旗HS5終端市場上沒有折扣的情況下。根據(jù)"汽扯扒談"的了解，紅旗目前都是訂單式生產的，不壓庫。現(xiàn)在紅旗還在重塑品牌定位的階段，品牌的保值率和溢價率非常重要。如果當有一天紅旗需要銷量突破了，那么它可施展的空間還有很大。

現(xiàn)在產品序列還非常有限的紅旗，銷量已經超過WEY和領克了。領克和WEY已經開始在經銷商方面放水了。

但紅旗是不可復制的，它有著血統(tǒng)中天生對標奔馳和寶馬的基因，和一汽集團不計成本的前期投入，讓紅旗成了自主品牌高端運營的"孤本"案例。