EV、DM雙輪驅(qū)動比亞迪11月再奪中國新能源乘用車市場銷冠

2025-03-04 15:54:03 作者：資訊小編

當(dāng)造車新勢力魏小利在11月份集體交付時，業(yè)界驚嘆他們作為中國品牌新生力量的上升勢頭，但同時也不要忘記，在國內(nèi)新能源市場，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模最大的也是中國品牌，那就是比亞迪。

日前，比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪乘用車總銷量為97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比激增252.7%，至90，121輛。比亞迪已經(jīng)連續(xù)六個月蟬聯(lián)中國新能源乘用車市場的頭把交椅，這個數(shù)字也成為中國品牌新能源乘用車的最高月銷量。

雙輪驅(qū)動創(chuàng)下新的月度銷售記錄。

2021年，國內(nèi)汽車市場的“天平”已經(jīng)向新能源汽車傾斜。基于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷月度增長，行業(yè)協(xié)會今年已多次上調(diào)新能源汽車全年銷量預(yù)期。中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長高甚至預(yù)測，今年中國新能源乘用車市場總銷量有望達到330萬輛。他認(rèn)為，今年新能源乘用車市場增長超預(yù)期的主要原因是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策有力的結(jié)果。

事實上，今年我們可以看到比亞迪刀鋒電池、DM-i超級混合動力、當(dāng)代Amperex科技有限CTP等技術(shù)在市場上的大規(guī)模應(yīng)用，廣州車展展出的新能源汽車數(shù)量也比去年大幅增加。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)量達280.7萬輛，滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率大幅提升。這意味著市場不僅為消費者提供了更多的購車選擇，新能源汽車也通過技術(shù)的提升越來越被消費者認(rèn)可。

隨著新能源市場的繁榮，比亞迪是今年在技術(shù)和產(chǎn)品方面成就最多、受益最大的車企。

2020年，比亞迪發(fā)布DM雙平臺戰(zhàn)略，以性能為特色的DM-p技術(shù)就是在那個時候推出的。今年1月，比亞迪DM平臺上以經(jīng)濟為特色的DM-i超級混動系統(tǒng)正式發(fā)布。配備這套系統(tǒng)的車型可以用油和電驅(qū)動。綜合續(xù)航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級燃油車快2-3秒。另外動力損失油耗低至百公里3.8L，有效解決了之前插電的問題。

有了DM混動技術(shù)，比亞迪插電式混動車型的市場表現(xiàn)可圈可點。比如秦加DM-I 11月銷量18054輛。秦加DM-i自上市以來，以“超省、超快、超長”的特點迅速贏得了消費者的青睞。宋DM銷量也大幅增長，11月銷量15，097輛，同比增長1229.0%，挑戰(zhàn)同級別合資SUV。

唐DM以“百公里油耗僅5.3L”打入20萬元新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SUV市場。截至10月，唐DM已連續(xù)4個月躋身20萬元以上新能源SUV市場前3。11月30日，全新DM-i車型宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-i開始預(yù)售。據(jù)悉，該車型預(yù)售首日累計訂單量已達18116輛，有望與其他車型合作，帶動比亞迪銷量走高。此外，比亞迪DM-i車型不僅瞄準(zhǔn)新能源市場，還依托“油電”經(jīng)濟優(yōu)勢，降維沖擊同級別燃油車，試圖引導(dǎo)更多消費者使用新能源汽車。

除了超級混動技術(shù)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的另一個殺手锏是刀片電池。基于磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和外殼材料創(chuàng)新，刀片式電池在能量密度、使用壽命和安全性方面較之前的磷酸鐵鋰電池有了大幅提升。

今年4月起，比亞迪宣布旗下純電動汽車將全面改用葉片電池。其中，作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪韓今年11月銷量再創(chuàng)新高，達到12841輛，其中，韓EV銷量達到10021輛，成為國內(nèi)首款月銷量過萬的純電動中大型車。

同樣配備刀片電池的秦PLUS EV和元Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）繼續(xù)放量。其中，秦Plus EV 11月銷量首次突破萬輛，達到10097輛，成為比亞迪投入緊湊型純電動車市場的又一爆款車型。元Pro月銷量6521輛，依然在小型純電動SUV市場占據(jù)領(lǐng)先地位。

此外，在小型純電動汽車市場，由blade電池技術(shù)和E-platform 3.0打造的海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)已處于銷量爬坡階段。自今年8月底上市以來，海豚的月銷量持續(xù)增長，11月達到8809輛。憑借高顏值、大空空間、低能耗的特點，海豚有望成為其細分領(lǐng)域最大的黑馬。

分析認(rèn)為，依托刀片電池、DM混動技術(shù)和E平臺3.0，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，在一定程度上解決了消費者對汽車的各種訴求，如電池安全、續(xù)航、整車節(jié)能、智能化水平等。正是因為技術(shù)在產(chǎn)品上更好的應(yīng)用和更快的投放，比亞迪在新能源市場的“雙輪驅(qū)動”才是成功的。

“厚積薄發(fā)”支撐起飛更穩(wěn)

一個型號在市場上成功，說明其單一型號具有強大的產(chǎn)品力；如果多款車同時在市場上獲得成功，說明車企的相關(guān)戰(zhàn)略部署具有前瞻性。

通過各款車型的熱銷可以看出，支撐比亞迪“雙輪驅(qū)動”的核心優(yōu)勢在于刀片電池、E-platform 3.0、DM超級混動技術(shù)的應(yīng)用，而這三項技術(shù)的突破并不是短時間內(nèi)形成的，背后是比亞迪十幾年的積累。

比亞迪很早就確立了“綠色夢想”的目標(biāo)，也因此很早就開始了新能源汽車相關(guān)技術(shù)的儲備工作。2005年，中國燃油車市場還很廣闊空的時候，比亞迪就開始研究插電式混合動力技術(shù)。經(jīng)過10多年的研發(fā)和四代，比亞迪的超級混合動力技術(shù)在2020年取得重大突破。

E-platform 3.0可以從字面上體現(xiàn)比亞迪電動平臺的演變。從1.0到3.0，經(jīng)過18年的創(chuàng)新迭代，E平臺3.0實現(xiàn)了整車的平臺化。E-platform 3.0的模型智能、高效、安全且美觀。目前看來，比亞迪目前在純電動和插電式混合動力市場的市場表現(xiàn)，更像是多年積累的成果。

正如比亞迪汽車品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在廣州車展期間接受采訪時所說，與其他品牌相比，比亞迪的核心是比亞迪的戰(zhàn)略遠見和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。經(jīng)過多年的積累，比亞迪的很多重磅技術(shù)和專利終于應(yīng)用到了產(chǎn)品上。從去年到今年，這些重磅技術(shù)的應(yīng)用進一步提升了比亞迪的產(chǎn)品競爭力。在李云飛看來，通過技術(shù)賦能，比亞迪的產(chǎn)品更有競爭力，現(xiàn)在要做的是加快規(guī)模化。

在銷售網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪也在進一步調(diào)整，以迎合市場變化。廣州車展期間，比亞迪成立了獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)——海洋網(wǎng)，與王朝網(wǎng)不同。海洋網(wǎng)覆蓋的車型具有新能源、新趨勢的特點。同時，大洋網(wǎng)也將滿足年輕人的消費習(xí)慣。除4S門店外，海洋網(wǎng)絡(luò)還將建設(shè)超市、城市展廳等多種銷售渠道，變老的“人找車”模式為“車找人”模式，進一步優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)。

另外，梳理比亞迪目前在新能源市場的產(chǎn)品布局，發(fā)現(xiàn)補貼后，8萬元-31萬元的細分市場都有車型。2022年，比亞迪有望在新能源細分市場進一步深耕。根據(jù)現(xiàn)有消息，除了海豚，海洋網(wǎng)后續(xù)還將推出海獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等模型。此外，比亞迪明年將發(fā)布新的高端品牌，產(chǎn)品將覆蓋50-90萬元的電動越野市場。

從以上來看，比亞迪基于多年深耕的核心技術(shù)優(yōu)勢，加上產(chǎn)品和銷售渠道的快速部署。有了這些儲備，在新能源市場超預(yù)期騰飛的時候，可能才是比亞迪區(qū)別于其他車企順勢而為的關(guān)鍵。

(本文圖片均來自比亞迪)

熱門閱讀