逆襲開始，續航超800公里，EQS就是奔馳未來電動車的答案？

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在以特斯拉為首的新勢力集團不斷向市場推出各種顛覆傳統汽車的產品后，逐漸改變了業界對這些新勢力的看法，他們的容忍度也在不斷提高。反而是傳統車企這幾年“擠牙膏”的電動車產品，讓很多人心灰意冷。然而，在2021年，情況似乎發生了變化。無論是新聞報道還是車展，傳統車企都在不遺余力的推出新能源汽車，在新鮮感上也不輸任何新動力。比如一向以豪華著稱的奔馳，今年給我們帶來了最新的旗艦電動車——EQS。

作為第一款脫胎于奔馳原有EVA結構的車型，EQS的定位是大型豪華電動車，地位與S級相當，甚至可以拉近與邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）系列的距離。

造型方面，新車完全脫離了原有的燃料系列奔馳。如果前面三叉戟星被遮擋，人們很難分辨。瀏覽整個EQS，第一感覺就是很圓，沒有棱角的線條，類似于很多基于純電動平臺的車型，為了減少風阻，提高續航里程。所以它的前臉很平，整個發動機罩傾斜角度很大。在看到更多S級高聳的車頭后，我需要一點時間來適應EQS。

全封閉式格柵與兩側的三角形大燈融為一體，表面覆蓋亮黑色材質，并布滿三叉戟格子裝飾，設計感極佳。日間行車燈呈條狀，與中間的透光帶相連。下面是一個類似杠鈴的運動套裝。

圓潤的設計語言在側面造型中可以直接感受到，既能降低風阻，又能最大化車內乘員的空空間。尺寸方面，EQS長寬高分別為5227*1926*1512mm，軸距3210mm，比S級更夸張。

貫穿尾部的尾燈造型精致，點亮后呈現出緞帶風格，滑動車頂與車身非常連貫，凸起的鴨尾設計帶來運動氣息。

進入車內，最引人注目的是內置的三塊大屏幕，主要由12.3英寸液晶儀表盤+17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕駛娛樂屏組成，科技感極強。此外，奔馳最新的方向盤、螺旋空出風口、手臂都是我們非常熟悉的設計元素。

中控多媒體大屏的操作流暢性非常出色，無論是分辨率還是色彩都和現在的移動智能設備有很大區別，而且MBUX車載系統的邏輯也有了一定的改變，導航內容會一直顯示在主頁面，其他各種設置也會在此基礎上顯示，使用起來更加方便。

其實副駕駛娛樂屏并不稀奇。其實它的功能基本沒太大區別，主要用于看視頻。不過這個屏幕也可以幫助設置目的地，也算是輔助功能。

作為一款品牌旗艦電動車，用料也很便宜，容易接觸到的位置都覆蓋了真皮材質，搭配實木裝飾板和鋼琴烤漆，帶來了不錯的豪華氛圍。

乘坐方面，EQS座椅表面采用納帕真皮面料，手感細膩光滑，坐起來包裹感極佳，提供加熱和按摩功能。

獨創的純電動平臺讓EQS達到了3210mm的軸距，帶來了可觀的腿部空間空。同時中間站臺接近全平，中間乘客的乘坐體驗不會打折扣太多。但稍有不足的是坐墊長度有些短，對大腿的支撐稍有欠缺。

動力方面，EQS目前提供兩種動力總成，其中EQS 450+采用后置單電機布局，最大馬力333匹，峰值扭矩568?！っ?，百公里加速時間6.2秒。EQS 580 4MATIC車型提供雙電機布局，綜合最大馬力517匹，峰值扭矩855?！っ?，百公里加速時間4.4秒。

續航方面，EQS搭載了容量為111.8kWh的動力電池，其中EQS450+車型在CLTC工況下可提供849 km的續航，而EQS580 4MATCI為720 km，匹配奔馳研發的熱管理系統。

懸掛部分采用前四連桿后多連桿獨立結構，均匹配空氣動懸掛和自適應懸掛。前傳感器測量當前路況，自動調節阻尼，給乘客最舒適的體驗。

摘要

毫無疑問，奔馳EQS（查成交價|參配|優惠政策）是當前品牌在電氣化方面最極端的產品。相比過去的油改電車型，外觀確實給人一種全新的感覺，智能配置也趕上了目前的主流水平，奔馳固有的豪華基因并未喪失。EQS的出現，肯定會讓大部分人恢復對奔馳甚至傳統車企的信心。