放棄奧迪S4，提高預算整了臺新款寶馬M3，曼島綠配色相當頂！

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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“寶馬買3系，奧迪買A6，奔馳買S級”，這似乎是國內汽車市場多年沉淀下來的“經驗”，至少在十年前就流行了。現在回想起來，似乎就是這樣。這三名球員是BBA家族最經典的典范，也許他們都不是。邊肖今天想談論的是寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），但這3系是不尋常的。它價值數百萬，是寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）和M Power家族的脊梁。

這是一輛2021款寶馬M3雷霆版，生產于2021年10月，本月初交付給恩佐的一位江蘇客戶。最初的寶馬M3由普通的3系E30演變而來，現在M3已經進入第六代產品周期。新一代M3在市場上仍然很受歡迎，它的價格也相對穩定。另外，這款車選了一些配置，最終以97萬元交付。

與老款相比，前臉明顯高調了許多，而老款與普通的3系如此相似，以至于我們經常看到一些普通的3系M3。現在的M3正面人臉識別度很高，普通3系要改成這樣比較困難。“雙腎”格柵好像被拉了起來，里面是雙線性橫條紋，前保險杠明顯更猛。發動機蓋的形狀也是凹凸不平，顯示出一種力量感。這個前臉剛上市的時候很多人不習慣，現在越來越順眼了。總的來說，設計師對廠商的審美確實是超前于普通消費者的，有時候需要時間去適應。

就檔次而言，M3還是一款中型車，具體尺寸為4803*1903*1447，軸距2857。相比國產華晨3系，長度和軸距確實差了一點，畢竟沒有加長。比普通的3系寬了8 cm，和我大哥7系一樣寬。這款M3的輪轂形狀比較復雜，選用了826M的輪圈，前19寸，后20寸。前275/35 ZR19輪胎和后285/30 ZR20輪胎是米其林的PILOT SPORT 4S系列。

相比一般的3系，尾部明顯更寬，并且被一條寬帶狀的車身包圍。車尾有個小擾流板，不完全是裝飾性的。200 km/h時可以提供27 kg的下壓力，搭配底部擴散器，排氣來自兩側，一共4個，偏向中間位置，也就是四個圓管在正后方，直徑10 cm，很厲害。尾燈和普通3系沒什么區別，全LED光源。

內飾是黑色和卡拉米橙的組合，更顯年輕和運動。功能區的布局和一般3系差別不大，有些地方是M系專屬，最典型的就是使用了較多的碳纖維裝飾件。方向盤采用真皮+碳纖維材質，集成了定速巡航、音量、多媒體播放列表、電話和語音輸入等控制功能，背后有紅色的M1/M2駕駛模式存儲按鈕和碳纖維換擋撥片。車內科技配置豐富，多媒體影音播放、導航、電話、車載互聯、360°全景影像、HUD抬頭顯示、定速巡航、12.3英寸全液晶儀表盤都是全系標配。

M3的座位是碳纖維桶形椅。這個座位經常出現在M4的選裝上(選裝價格37000元)，在M3上很少見，但是車主點名要求這個配置，所以我們找車的時間稍微長了一點。相比普通座椅，這款座椅輕了9 kg，支持六點式安全帶。當然和普通真皮座椅相比，舒適性相差無幾，但是包裹性強很多，更適合跑賽道。

雖然是性能車，但是M3的后排屬于非常實用的那一類，頭和腿之間沒有問題空。后排座椅比前排座椅更舒適，坐墊的填充物比較厚，支撐性也比較好，三個座椅都有頭枕。后排配有獨立空調節，可以分區域獨立控制。

動力部分無疑是這臺M3和普通3系最大的區別。搭載3.0T雙渦輪增壓L6發動機，代號S58B30A，最大馬力510匹，峰值扭矩650牛·米，峰值范圍2750-5500轉/分。變速箱還是熟悉的8AT手動一體，前后驅，前懸掛雙球節彈簧，后懸掛五連桿，后輪軸限滑差速器。這款車0到100 km/h加速時間為3.9秒，相當快。當然四驅的xDrive更快，只有3.5秒，但我感覺選擇后驅的車主更多，或許是因為更純粹的駕駛樂趣。

車主原本的計劃是買一輛奧迪S4（查成交價|參配|優惠政策），但是等了很久的車，最后放棄了。直接提高預算，把注意力轉向寶馬M3。我們開始根據它的需求來匹配車源。最后，這個曼島綠M3符合要求。因為YQ，車主委托我們幫他提車。辦完相關手續后，我們安排了一輛拖車將M3直接送到車主所在的城市。最后，希望這款M3能給車主帶來非凡的駕駛體驗，祝您騎行愉快！