起亞計劃以全球戰略反哺中國：停產10萬元以下車型、轉型新能源

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經濟觀察網記者高非常當疫情、芯片荒等黑天鵝事件沖擊疲軟的全球車市時，中國車市已經從井噴時代步入微增長甚至負增長，新一輪深度調整即將發生。但是，這并不妨礙中國作為全球最大的汽車消費市場，受到全球眾多汽車企業的青睞。

近日，東風大岳起亞總經理劉長生在接受采訪時表示:“2022年，‘大岳起亞’將以全球起亞的方式運營，起亞將在中國開啟新的一年，迎來新的飛躍。”

隨著東風汽車轉讓的東風大岳起亞25%股權在上海聯合產權交易所摘牌，東風汽車基本退出了東風大岳起亞。據劉長生透露，未來東風大岳起亞三方合資將改為“兩方合資”，但合資公司具體股權比例尚未公布，具體信息將于明年4月發布。

在劉長生看來，這是起亞基于其全球扭虧戰略的關鍵一步，該戰略計劃在全球范圍內反哺中國市場。

今年起亞在中國市場的主打產品是起亞第四代嘉華（查成交價|參配|優惠政策），這是一款在全球范圍內與起亞并駕齊驅的高端車型。而在于嘉華的是起亞在高端品牌、用戶需求調研、新銷售服務方面的全新探索。起亞將以新勢力創業公司的姿態，重塑在中國消費者心目中的認知。

告別過去，開始“全球戰略”

告別過去，東風大岳起亞進入了挑戰與機遇并存的新階段。

起亞的戰略是讓中國業務回歸全球業務。首先，參考起亞在全球的成功經驗和管理方法，從內部進行新的變革，包括品牌的全球統一形象、電氣化戰略的落地、組織架構的調整和高品質產品的推出。

其次，起亞作為在鹽城投資最大的企業之一，將把鹽城作為起亞全球戰略布局中重要的生產和出口樞紐。具體來說，鹽城基地的產能利用率將通過CDK等方式提高。

多年來，合資車企一直強調本土化發展的重要性，起亞的“全球化戰略”似乎與此背道而馳。但事實并非如此。

起亞在中國市場仍處于觸底反彈期，但在全球市場表現強勁。作為較早完成全球布局的品牌，起亞2020年實現全球年銷量261萬輛，而現代起亞集團共實現635輛，在全球汽車集團中排名第四。因此，將中國業務統一到全球業務體系中，是起亞向世界學習更多成功經驗，再次為中國市場尋找出路的方式。

“起亞主要的性價比大概是二十年前，現在產品定位有所提升。就像Genesis定位比較高端，我們的銷售價格區間也在提升。起亞的戰略已經在歐洲鋪開，中國市場的品牌推廣戰略還沒有落實。我不能保證海外或者全球的運營方式在中國市場一定會成功，但是我們會通過一系列的經驗總結取得成功。”劉長生說。

此外，起亞還將加大在中國的技術投入，包括今年剛剛成立的煙臺科技R&D中心和上海數碼科技R&D中心。在決策方面，起亞將從內到外進行優化和變革，建立高效的組織和管理體系，包括引入更了解中國市場的本土人才，提升內部高素質人才。在市場層面，建立能夠快速響應市場變化的銷售體系。這些都是起亞在新的全球戰略下，持續深入發展中國本土化的行動。

瞄準高端和新能源方向

戰略層面與全球層面保持同步。在具體的消費者感知層面，關鍵在于產品、技術和銷售服務。

對于新產品，起亞表示將聯手經銷商提高產品價格，為中國用戶提供更多高端產品。劉長生透露，未來10萬元以下車型將盡快停產，尋求高質量發展。

“最重要的是希望起亞對消費者的認知和對中國市場的貢獻能夠徹底改變。我們將把全球最暢銷的高品質車型引入中國。目的不是為了提高銷量，而是為了盡快擺脫之前的性價比標簽，停止走低價競爭的方式，通過產品的競爭力贏得消費者的認可。”

今年起亞重塑了智跑（查成交價|參配|優惠政策）Ace的人群定位，推出了30萬元的高端車型起亞嘉華。嘉華是起亞全球高端車型的代表。作為一款車身超過5米、軸距超過3米的大型MPV，擁有一系列智能安全技術。嘉華將與豐田塞納、別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）等熱門車型爭奪國內高端MPV細分市場。

除了梳理現有的產品結構，大力發展新能源汽車也包含在起亞下一步的戰略中。從明年年底或者2023年初開始，起亞每年都會在中國市場投入一款全新的電動汽車，通過嘗試進口電動汽車，開始電動汽車市場的布局。此外，它還將部署在混合動力和氫能汽車領域。

事實上，德日合資車企已經下大力氣向電動化轉型，起亞需要迎頭趕上。現代起亞集團是全球為數不多的在混合動力、純電動、插電式混合動力、燃料電池四大技術領域均有布局的車企，其電動汽車銷量位居全球市場第三。這將是起亞轉型新能源的優勢。

根據現代起亞集團的規劃，到2030年，新能源汽車全球銷量目標為350萬輛，其中起亞新能源產品銷量目標為160萬輛。“在中國市場，混合動力和純電動的銷售比例計劃達到50: 50。我們將推廣和擴大混合動力，作為進入中國市場的敲門磚。在細分市場小規模成功后，我們會總結成功的經驗，并將其轉化為我們的發展方向。”劉長生在談到起亞在中國的新能源發展道路時說。

起亞表示將轉型為新勢力創業公司。據一位東風大岳起亞內部人士透露，嘉華現在的銷售方式是點對點服務用戶，形成用戶口碑圈后將尋求“裂變”發展。這種做法與當前造車新勢力不謀而合。

在銷售渠道建設方面，劉長生透露，未來起亞將繼續推進“以零售為中心”的管理模式，實現與經銷商的共贏和高質量的可持續發展，不排除通過4S店、代理商、城市店、商圈店等方式進行推廣。

高端產品嘉華將承擔起亞品牌向高端高品質產品轉型的重任。關于具體的戰略變化，起亞表示，明年將發布更詳細的信息，屆時起亞將進入在華發展的新時代。