全新起亞嘉華MPV上市3月便召回，被指將不成熟產品推向市場？

嘉華 參考價：28.99萬起

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一款全新的車型上市僅三個月就被召回，這在業內是罕見的現象。全新的東風大岳起亞嘉華（查成交價|參配|優惠政策）MPV(第四代)就是這一現象的代表。

公開資料顯示，全新東風大岳起亞嘉華于今年9月13日上市。是一款標配2.0T發動機的大中型MPV，匹配5門7座8速手自一體變速箱，長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距3090mm，最大功率171.4kW，最大扭矩353N.m。

就是這樣一款新車，上市僅三個月就因產品缺陷被強制召回。網民甚至質疑東風大岳起亞將不成熟的產品推向市場，沒有盡到出廠前嚴控質量問題的責任。

日前，從國家市場監督管理總局網站獲悉，東風大岳起亞汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自明日即2021年12月24日起，召回2021年10月27日至2021年11月19日期間生產的部分第四代嘉華，共計395輛。

本次召回涉及的安全問題是乘客必須面對的電動滑動門。比如電動滑動門關不好，甚至中途自行打開，你驚訝嗎？乘坐體驗是否瞬間大打折扣？

根據召回公告公布的召回原因，本次召回的起亞嘉華MPV，由于右電動滑門控制總成的執行機構內部零件制造不良，導致右電動滑門間歇關閉不良，使得車輛行駛過程中右電動滑門打開，增加了乘客跌倒受傷的風險。

但截至記者發稿時，我們尚未獲得上述缺陷引發安全事故的信息。

本次召回中，東風大岳起亞表示，將免費為召回范圍內的車輛更換右側電動滑門執行器內齒輪總成。

值得注意的是，嘉華此次召回的車輛數量為395輛，召回時間范圍為今年10月至11月。從銷售數據來看，僅今年10月份，家化就銷售了462輛，比召回的數量要多得多。那么為什么部分多余的車輛不在召回范圍內呢？這還不包括11月份售出的車輛。由于東風大岳起亞沒有進一步的解釋，我希望制造商能對這個問題給出一個明確的解釋。

從市場表現來看，今年1-10月，嘉華在中國市場累計銷量為936輛。作為一款擁有全新嘉華加持的MPV，這樣的表現還是令人擔憂的。第四代全新嘉華還會像老款一樣繼續“爆款”嗎？畢竟作為競爭對手，別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）僅10月份就賣出了10618輛新車，而起亞嘉華當月的銷量還不到別克GL8的零頭。10月份，廣本奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）也賣出了3865輛新車，是起亞嘉華的8倍多。從價格上看，別克GL8和廣本奧德賽的入門級車型價格比起亞嘉華低幾萬元，所以起亞嘉華把入門級車型的價格定在了28.89萬元，并宣稱不會降價。這是在有爭議的定價本身的基礎上的又一個“錯誤”，敢問東風大岳起亞真的考慮成熟了嗎？

與競爭對手相比，品牌知名度和品牌力都是劣勢，韓系車的性價比優勢沒有得到充分體現。再加上國產車的追趕，東風大岳起亞在推出全新嘉華時，要慎重考慮市場接受度。事實上，我們從一些信息中發現，結果并非如此。比如東風大岳起亞總經理劉長生說，嘉華的定價確實是東風大岳起亞從未接觸過的價格帶，而東風大岳起亞正在進行品牌重塑，我們會拋棄過去的性價比路線。這句話不是很有意思嗎？大家去精品最好。除了不走性價比路線，嘉華應該走什么路線？劉長生還表示，9月13日家化上市后，家化的價格基本不會再降了。這樣的說法給消費者最直白的感覺就是基本沒有希望買到性價比高的嘉華MPV。

最近汽車界最大的新聞就是東風集團正式退出東風大岳起亞，以后世界上不會再有“東風大岳起亞”了。此次退出，東風集團正式將其持有的東風大岳起亞25%股權項目以2.97億元的轉讓價格轉讓給大岳和起亞，東風大岳起亞也將由三方合資變更為大岳和起亞共同持股。

東風集團退出東風大岳起亞，是因為這家合資公司并沒有給東風集團帶來更多的既得利益，反而是個拖累。數據顯示，2020年，東風大岳起亞實現營收219.4億元，凈虧損47.5億元。今年1-10月，東風大岳起亞實現營收124.8億元，凈虧損26.12億元。此時退出，對東風集團來說，意味著解脫。畢竟會甩掉一個大包袱，有利于集團內部的新衣等項目。