試駕 | 變帥氣了也安靜了，為什么說MPV家用首選還是ta？

奧德賽 參考價：23.58萬起

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今年堪稱MPV之年。隨著三孩政策的實施和市場的實際需求，多款MPV新車型陸續上市搶占市場。但是說到國產MPV的代表車型，絕對不能回避廣汽本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）。目前在售的第五代奧德賽是2014年上市的，到現在已經七年了。廉頗不老，銷量依舊穩健。今年前11個月累計銷量39830輛，同比增長7.1%。

奧德賽充滿了“千錘百煉，任東西南北風盛行”的精神。但面對日益激烈的市場競爭，奧德賽不敢大意，停滯不前。在11月舉行的廣州車展上，廣本也展出了全新奧德賽。雖然低調，沒有做任何宣傳，但展車還是被媒體觀眾圍得水泄不通。曼哥當時很難擠進車內拍攝，但現在還是得到了一次新奧德賽的試駕體驗。

新奧德賽外觀和內飾的變化還是很明顯的。作為一款面向家庭的MPV車型，它的外觀變得更酷、更時尚，以迎合越來越年輕的汽車消費者。新車前臉相當霸氣，厚實的六邊形中網和內部熏黑的飾條。全新的LED大燈組設計，前后增加了流光轉向燈，有了全新的質感。

側面車身線條依然流暢運動，車身尺寸為4861*1820*1712mm，比現款在售車型分別長了14mm和2900mm。18寸輪轂使用，黑化。可以看出，新奧德賽不希望開這輛車的“爸爸”僅僅是一個司機，更希望享受駕駛，做一個“爸爸”。

尾部主要在尾燈上升級，呼應車頭穩重的風格。同時貫穿尾燈的鍍鉻條紋，讓車尾的視覺效果顯得更寬闊。Man試駕的車型版本配備了感應門，側滑門和尾門可以掃過特定區域進行開閉，對于一款家用MPV來說真的是加分項。

進入車內，全新奧德賽內飾設計堪稱換代升級，中控布局采用全新風格，更加年輕化。10.1寸懸浮式中控屏雖然主流，但相比之前的嵌入式屏幕質感有所提升。長條形空出風口與中控臺的線條輪廓融合得很好，還布置了雅閣（查成交價|參配|優惠政策）同型號的三幅式方向盤。

這幾年本田可能意識到自身科技屬性不足，所以重點在這方面加強。比如雅閣和凌派（查成交價|參配|優惠政策），在智能化上有了很大的進步。全新奧德賽也是如此，內置本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0系統，操作邏輯清晰，支持語音交互，主流應用如高德地圖、QQ音樂、在線電臺等，和OTA升級。為了操作方便，新車還保留了一些實體按鍵和旋鈕。

打開側滑門就能輕松上下車新奧德賽的站臺高度。第二排座椅配備740mm雙十字導軌，可前后左右四個方向移動。而且座椅不僅可以調節靠背和腿托，還可以獨立調節肩部支撐，相當令人驚喜。畢竟在同級別MPV里沒見過。

雖然第三排的乘坐體驗與在售車型變化不大，但新奧德賽卻扮演了新的角色。不僅可以完全折疊，還可以收納在后備箱的平臺下，為第二排留出超大空空間；也可以倒過來變成釣魚座。曼不禁感嘆:本田“空魔術師”名不虛傳。

動力部分，新奧德賽繼續沿用本田第三代i-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環電機+電動機+E-CVT變速箱組成。這個系統的成熟是眾所周知的。在大多數工況下，發動機主要起到發電的作用，主力是驅動電機，所以駕駛感覺就像純電車。在低速或堵車時，動力輸出非常及時和隨意。

當你深踩油門，車輛會進入混動模式，發動機帶動發電機發電。動力提升很快，但不能指望有強烈的推背感。這種力量在線性和平滑度上更加突出。畢竟這是一款MPV車型。

試駕過程中還發現，新奧德賽的隔音效果相比現款有了很大的提升。除了在高速公路上感覺到一點輪胎噪音外，車內的安靜程度令人滿意。據說本田在新奧德賽的隔音方面下足了功夫，比如后側窗和C柱后三角窗采用雙層隔音玻璃，尾門玻璃加厚，靜音輪轂和輪胎的應用降低了底盤噪音。

總的來說，新奧德賽雖然動力沒變，但駕駛品質有所提升。此外，外觀和內飾變得更加動感和年輕，配置升級，科技屬性增強，因此新奧德賽產品可謂上了一層樓。但是，接下來MPV市場的競爭無疑會更加激烈。這款在國內深耕近20年的MPV能否再創佳績，我們拭目以待。