2022年取消乘用車(chē)外資持股限制，自主品牌將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

MINI 參考價(jià)：23.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(441條)

如果你對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史有一定的了解，那么你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)概念，叫做“市場(chǎng)換技術(shù)”。總的來(lái)說(shuō)，就是允許世界主要汽車(chē)跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)，進(jìn)行本地化生產(chǎn)。用廣闊的市場(chǎng)換取國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

自該計(jì)劃于1984年正式設(shè)立以來(lái)，30多年過(guò)去了。我們是否按照預(yù)期交換了技術(shù)？自主品牌是否已經(jīng)成長(zhǎng)到了與外資品牌對(duì)抗的程度？自主品牌取消乘用車(chē)外國(guó)籍限制意味著什么？今天江湖君就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)故事。

逐步放開(kāi)市場(chǎng)，特斯拉獨(dú)資建廠只是開(kāi)始

2018年，商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》。對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放的路線(xiàn)圖和時(shí)間表作出明確安排——2018年取消專(zhuān)用汽車(chē)和新能源汽車(chē)制造業(yè)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年乘用車(chē)和合資企業(yè)外資股比限制不超過(guò)兩項(xiàng)限制。

緊接著，特斯拉在上海獨(dú)資建廠的消息引爆了汽車(chē)圈的熱議。價(jià)格不斷下降的特斯拉，讓曾經(jīng)騙補(bǔ)貼的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)無(wú)處遁形。但在與特斯拉的拉鋸戰(zhàn)中，確實(shí)涌現(xiàn)出了一批有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)新能源品牌。廠商之間的博弈對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能是好事。

國(guó)外品牌已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)？

取消乘用車(chē)外資持股限制后，合資品牌可能有三種選擇:提高股比或獨(dú)資建廠或維持現(xiàn)狀。就目前而言，有實(shí)力的自主品牌不用擔(dān)心外資提高股比，而那些相對(duì)弱小、常年依賴(lài)外資的自主品牌，則不得不面臨被吞并的命運(yùn)。比如寶馬持有華晨寶馬75%的股權(quán)。

那么，以后會(huì)不會(huì)有更多的外資品牌控股或者獨(dú)資建廠呢？江湖君認(rèn)為，是否提高持股比例，要看合資公司的經(jīng)營(yíng)狀況。當(dāng)然，外資可以利用利潤(rùn)和影響力作為提高持股比例的籌碼，但如果經(jīng)營(yíng)狀況不樂(lè)觀，就沒(méi)必要提高持股比例。

以長(zhǎng)安福特為例。近幾年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的福特，仍需與長(zhǎng)安并肩作戰(zhàn)。而已經(jīng)蒸蒸日上的豐田和通用，為了提高份額比，不必和國(guó)內(nèi)廠商打交道，得不償失。

國(guó)外品牌跳出來(lái)自己?jiǎn)为?dú)建廠怎么辦？不是不可以，但是按照現(xiàn)在燃油車(chē)控制產(chǎn)能的政策，外資品牌獨(dú)資建廠只有一條路，那就是新能源。除非是已經(jīng)建立了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的品牌，比如MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），否則有很大機(jī)會(huì)跳出原有的合資體制，獨(dú)立建廠，或者在國(guó)內(nèi)尋找其他合作伙伴。

“抱大腿”的日子一去不復(fù)返了。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)淘汰一批弱者，同時(shí)選拔出一批真正能與外資品牌同臺(tái)競(jìng)技的強(qiáng)者。

哪些自主品牌已經(jīng)做了準(zhǔn)備？

市場(chǎng)只會(huì)越開(kāi)越大，很多自主品牌已經(jīng)為即將到來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)做好了準(zhǔn)備。

吉利近年來(lái)的一系列收購(gòu)可以證明其成為國(guó)際制造商的潛力；長(zhǎng)城以多子多拼的策略創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的銷(xiāo)售奇跡；奇瑞埋頭鉆研技術(shù)，在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起。此外，近年來(lái)SAIC、長(zhǎng)安和比亞迪的口碑和銷(xiāo)量都在向國(guó)人證明自主品牌的崛起。

優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鐵律。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，是檢測(cè)產(chǎn)品的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。你認(rèn)為哪些自主品牌有實(shí)力與國(guó)外品牌抗衡？歡迎在評(píng)論區(qū)討論！更多圈子資訊:微信搜索“大車(chē)江湖”