重拳出擊特斯拉，理想ONE月銷破萬，中國造新能源，要超車了？

MINI 參考價：23.38萬起

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超越特斯拉一直是國內眾多新能源汽車品牌的目標，但時至今日，似乎還沒有一款車型能做到。有人可能會說，洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV的銷量完全壓制了特斯拉，這是超越。沒錯，但拿洪光MINIEV和特斯拉比，無異于拿吉利帝豪和保時捷比，參考意義不大。相比之下，作為造車新勢力的李ONE，11月銷量13438輛，或許更令人振奮。

這主要是因為這是中國品牌新能源首次以30萬元以上的價格實現銷量過萬。在李一中，可以算是“殺四方”了，因為大眾當月在華所有中大型SUV銷量都不如它，而大眾CEO之前不看好增程車型的言論也是不攻自破。最關鍵的是，憑借這一成績，李ONE也成為了同價位最接近特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）的中國品牌新能源汽車。而這也給人一種中國品牌新能源超越特斯拉的錯覺，或許真的是靠混。

(李一)

(特斯拉Model Y)

在我看來，這不是開玩笑。目前國內30萬元以上的新能源SUV，除了李一款，就只有蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）、蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）、紅旗E-SH9、高河HiPhi X等少數幾款車型，其中蔚來ES6、EC6銷量最高，但月銷量也不過四五千輛。他們要想和特斯拉Model Y抗衡，還有很長的路要走。

(蔚來ES6)

當然，李ONE目前距離特斯拉Model Y還有點遠，但至少已經實現了銷量過萬臺的階段性目標，領先于其他車型。也就是說，在30萬元以上的價格區間，中國品牌新能源的月銷量超越特斯拉，最有可能是李ONE先完成。

(李一)

除了銷量，這個觀點在產品力上也可以得到支持。乘聯會數據顯示，11月，國內新能源汽車銷量同比、環比大幅增長。毫無疑問，這說明新能源汽車在國內消費者中的認可度越來越高。但是現在很多人還是不愿意入手新能源車，要么是充電問題，要么是續航問題。

(李一)

作為一款混動車，李ONE在享受綠色特權的同時，充電和續航也不用考慮太多。如果是日常出行而不是步行，車主可以自由選擇是否收費；如果是長途旅行，自帶的智能發電系統會發揮作用，可以保證李ONE不用像加油車一樣擔心續航問題。另外，重點是，Li ONE不同于插電式混動，其驅動方式仍然是純電動，所以在驅動方式上，Li ONE與普通純電車沒有太大區別。

(李一)

說到這里，有些朋友會想，未來汽車市場肯定是純電占主導，到時候李ONE就沒優勢了，而特斯拉還是照常做。對于這個問題，在我看來完全沒有必要擔心，因為雖然現階段新能源車的數量在增加，但是燃油車還沒有被淘汰。而且在充電設施不像加油站那么密集，電動車續航能力比不上燃油車的前提下，相信李ONE的智能充電模式依然會是市場上的燈塔。

(李一)

但是，從長遠來看，一定是純電動汽車更有戰略意義。據我所知，中國前三的新勢力其實都處于虧損狀態，但只有賣混動的理想虧損最少，和其他兩家差距較大，證明了現在的混動更適合消費者，也能保證車企的持續發展。至于未來，你覺得電動車取代燃油車后，李會罷手嗎？