冬季里如何舒適地駕駛電動車？保持座艙溫度全靠PTC和熱泵技術

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AutoLab的朋友正在對12輛電動汽車進行冬季耐力評估。12月21日冬至，從上海出發，連續行駛500公里到達合肥...

在零上幾度的溫度下，最后勝出的一定是電驅動效率最高，電池熱管理最好的車型。先進電動汽車的熱管理是一項復雜的系統工程——它綜合管理電池溫度控制、電驅動熱量和車廂溫度。

不過，回到車廂取暖本身，燃油車可以靠發動機的余熱升溫，但號稱熱效率超過90%的電動機效率太高，無法提供額外的熱量來取暖。

因此，電動汽車無法避免兩種駕駛艙加熱技術——PTC或熱泵。

PTC相當于吹風機和電暖器。

PTC是英文正溫度系數的縮寫，指溫度系數熱敏電阻電加熱器。它通過電阻的熱效應產生熱量，本身就是熱源。

PTC空燃氣加熱器是最常見的一種用于加熱駕駛艙的加熱器，基本上大多數電動車都在使用。PTC通電后會一直恒溫加熱，成本低，壽命長，安全。原理有點像家里的吹風機，缺點是能耗較高。

里面有一些先進的PTC。以蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）使用的博格華納陶瓷PTC為例。其目的是快速提高車廂溫度，去除擋風玻璃上的霜。隨著溫度的升高，陶瓷棒的電阻也升高。當電阻上升到一定程度時，電流就會中斷，駕駛艙的加熱就會中斷或減少。

為了實現左右區域的溫差，這款PTC采用了全封裝加熱棒和翅片相結合的設計，可以實現左右區域的加熱控制。這樣做的好處是避免安裝左右單區加熱器，降低成本，節約能源。

與后面提到的熱泵技術相比，陶瓷PTC具有低溫下電阻極低的優點，所以艙溫越低，PTC升溫越快。所以你可以理解在極低溫度下PTC比熱泵更有效。

熱泵相當于家用空調節，把車外的熱量帶到車內。

熱泵的工作原理是將熱量從低溫輸送到低溫，既能實現制熱，又能實現制冷。熱泵制熱是指車外空氣中的熱量空被壓縮機吸收并輸送到車內。

這和你家里的空開關，或者高檔熱泵干衣機和空燃氣熱水器一樣，都是通過壓縮機“攜帶”外界的熱量。與PTC相比，熱泵技術明顯增加了電動汽車冬季的續航里程。

比如特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策），現款Model 3（查成交價|參配|優惠政策），寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策），大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4，奧迪Q4 e-tron都采用了熱泵技術。先進的熱泵技術利用車內高壓模塊的余熱和外界環境空氣體的熱量來提高或控制車內溫度。這是這些電動車冬季續航時間長的關鍵。

但是熱泵技術有一個缺點，就像北方的家空冬天不供暖——如果溫度在零度以下甚至更低，熱泵的效率就會變低。還有車主回應，Model Y的熱泵工作時噪音大。

沒有絕對的世界。有時需要PTC和熱泵。

可以理解為，如果電動車只配PTC，肯定不如熱泵。但有時，熱泵并不是PTC的替代品，而是彌補其PTC的不足。一些新型電動汽車既是PTC又是熱泵。

比如奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）采用熱泵系統(R744)，可以在幾種制冷模式和制熱模式之間切換。但它也配備了PTC，以應對極端低溫天氣。

在低溫下，如果駕駛員需要快速升高車內溫度，帶有可選熱泵(R744空)和PTC加熱器的車輛熱泵系統將協同工作。PTC加熱裝置會隨著車內溫度的升高逐漸退出工作，最終熱泵系統會完全接管。