擅長(zhǎng)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)公司，能啃得動(dòng)硬科技滿滿的自動(dòng)駕駛嗎？

GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

雖然很多互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了很大的技術(shù)突破，但是想要在智能汽車(chē)行業(yè)分得一杯羹，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界進(jìn)軍智能汽車(chē)已經(jīng)是家常便飯。他們大多瞄準(zhǔn)的是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這也是最能發(fā)揮他們算法和軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

隨著時(shí)間的積累，原本“外行”的互聯(lián)網(wǎng)公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有了很大的技術(shù)突破。有人預(yù)測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)公司最終會(huì)成為整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的核心玩家。

然而，根據(jù)目前業(yè)內(nèi)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的核心參與者，但仍有許多障礙阻礙他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)企對(duì)抗，自動(dòng)駕駛。

從市場(chǎng)發(fā)展的角度空，互聯(lián)網(wǎng)公司選擇進(jìn)入智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一個(gè)非常正確的決定。畢竟作為智能汽車(chē)的特色功能之一，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模幾乎可以說(shuō)是與智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模共進(jìn)退。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)，隨著未來(lái)幾年智能汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的規(guī)模也可以同速快速增長(zhǎng)。2020-2024年，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到18.3%，2024年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬(wàn)輛。

此外，去年我們國(guó)家也發(fā)布了“智能汽車(chē)路線圖2.0”，這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)家層面重視自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

路線圖對(duì)搭載L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)銷(xiāo)量比例的要求，勢(shì)必推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)推出更多搭載該功能的車(chē)型。隨著市場(chǎng)上搭載自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)越來(lái)越多，市場(chǎng)也可以倒逼行業(yè)加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和投入，形成產(chǎn)銷(xiāo)研的正循環(huán)。

如今，智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能往往是作為一種基于訂閱的增值服務(wù)提供給消費(fèi)者的。所以賣(mài)了一輛車(chē)之后，廠商還是可以通過(guò)自動(dòng)駕駛功能繼續(xù)盈利。因此，隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛功能的訂閱費(fèi)也將成為智能汽車(chē)時(shí)代車(chē)企的核心盈利點(diǎn)。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ瑹o(wú)論是車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上投入了大量的資源，現(xiàn)在也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)方面，不久前，在北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)開(kāi)啟的無(wú)人駕駛路測(cè)首日，百度和馬驍智行均獲得了首批無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。此前L4級(jí)別自動(dòng)駕駛中必須坐在主駕駛位的安全員，現(xiàn)在可以坐在副駕駛位，這說(shuō)明他們的無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)基本上已經(jīng)得到了監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)可。

此外，馬驍智行宣布其全無(wú)人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)在城市場(chǎng)景和復(fù)雜天氣下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛；百度Apollo也在去年發(fā)布了基于5G的低時(shí)延云駕駛解決方案，可以通過(guò)遠(yuǎn)程人工操作隨時(shí)接管車(chē)輛，降低安全事故發(fā)生的概率。

可以說(shuō)，目前以百度、小馬智為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司憑借人工智能算法的積累，已經(jīng)被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一線選手，但這并不意味著車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)處于落后地位。

作為智能汽車(chē)代名詞的特斯拉，已經(jīng)在北美如火如荼的進(jìn)行了一段時(shí)間的FSD測(cè)試。與市面上大多由雷達(dá)+攝像頭方案完成的自動(dòng)駕駛功能不同，F(xiàn)SD beta是全球首款基于第一原理的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持城市路況使用，功能完成度相當(dāng)不錯(cuò)。

被稱(chēng)為中國(guó)特斯拉的Xpeng Motors在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。日前，在第三屆小鵬科技日上，Xpeng Motors宣布，高速NGP(小鵬自動(dòng)輔助駕駛功能)普及率已超過(guò)60%，并在實(shí)現(xiàn)高速NGP和停車(chē)場(chǎng)VPA功能后，將于明年上半年推出類(lèi)似特斯拉FSD beta的支持城市路況的城市NGP。

互聯(lián)網(wǎng)公司想吃自動(dòng)駕駛市場(chǎng)？沒(méi)那么簡(jiǎn)單！

從自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，目前互聯(lián)網(wǎng)公司和智能車(chē)企處于平等競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，但互聯(lián)網(wǎng)公司要想在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)，還有很多問(wèn)題需要解決。

雖然百度、馬驍智行、Google等Waymo自動(dòng)駕駛算法已經(jīng)達(dá)到行業(yè)一線水平，但是要想利用傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)去改造智能車(chē)企，讓傳統(tǒng)車(chē)企用自己的自動(dòng)駕駛算法去占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，那是天方夜譚。

像東軟集團(tuán)之前宣布以基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商的身份進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司也面臨著不被傳統(tǒng)車(chē)企信任的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)是公認(rèn)的智能汽車(chē)的最高智能化代表，也是未來(lái)智能汽車(chē)最重要的核心賣(mài)點(diǎn)。

如果一家車(chē)企選擇讓第三方公司全權(quán)負(fù)責(zé)旗下車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能，可以看做是把自己的生命交給了別人。

顯然，這種極高的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)是傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法接受的，所以互聯(lián)網(wǎng)公司絕對(duì)不可能憑借傳統(tǒng)車(chē)企的高銷(xiāo)量占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

可能有人會(huì)覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)公司的“借東風(fēng)”之路走不通，可以像造車(chē)新勢(shì)力一樣，建立自己的車(chē)企，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化。然而，實(shí)際上這條路幾乎可以認(rèn)為是行不通的。

與前幾年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司一窩蜂做手機(jī)不同，智能汽車(chē)行業(yè)的整合度和資金要求之高，絕對(duì)是手機(jī)行業(yè)無(wú)法比擬的。以2019年Xpeng汽車(chē)的數(shù)據(jù)為例，全年R&D投資達(dá)到11.69億元，蔚來(lái)汽車(chē)2021年的R&D投資預(yù)算飆升至50億元。上市多年的小米宣布造車(chē)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)他們現(xiàn)在有1000億，可以大膽投入智能汽車(chē)行業(yè)。

此外，如果你想建立自己的工廠，你將需要更多的錢(qián)。特斯拉此前在上海建設(shè)的超級(jí)工廠，在以?xún)?yōu)惠價(jià)格拿到土地后，仍需投資500億元建設(shè)整個(gè)工廠。如此巨額的資金，對(duì)于近年來(lái)收入不斷下滑的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，顯然不是一筆小數(shù)目，想要像做手機(jī)一樣親自下車(chē)，也不現(xiàn)實(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)公司之所以會(huì)親自建廠造車(chē)，除了造車(chē)對(duì)資金的高需求外，互聯(lián)網(wǎng)公司屬性中缺失的制造基因也是一個(gè)重要原因。

以軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，在人工智能和軟件設(shè)計(jì)的積累上，無(wú)疑是傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法比擬的。這一點(diǎn)從百度、Waymo等都可以看出來(lái)。已經(jīng)領(lǐng)先大多數(shù)車(chē)企的美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及我們平時(shí)使用的各種智能設(shè)備上出色的用戶(hù)體驗(yàn)。傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)系在用戶(hù)體驗(yàn)方面已經(jīng)落后了。

但是到了制造業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企的地位完全顛倒了。暫且不說(shuō)極其困難的車(chē)輛制造，僅僅是自動(dòng)駕駛功能配套的硬件套件。目前大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都為此不知所措。他們不僅負(fù)責(zé)硬件研發(fā)，采購(gòu)能滿足功能需求的高規(guī)格元器件也是一大考驗(yàn)。所以也可以看到，以前親自做手機(jī)的360，只有投資哪吒才敢進(jìn)入智能汽車(chē)行業(yè)。

最后，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)狈φJ(rèn)知和信任，所以有很多消費(fèi)者堅(jiān)決反對(duì)自動(dòng)駕駛。顯然，這是無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是智能車(chē)企，要想繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，都必須要解決的問(wèn)題。

要解決這一問(wèn)題，需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)成員和相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)共同努力，為行業(yè)制定可復(fù)制的、科學(xué)的、統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試流程，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的透明和公開(kāi)，消除公眾對(duì)其的擔(dān)憂。

不久前，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)推出了《北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)無(wú)人駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則》，這是自動(dòng)駕駛行業(yè)建立技術(shù)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的第一步。這不僅表明了我國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛的開(kāi)放和接納態(tài)度，也使得我國(guó)開(kāi)始從自動(dòng)駕駛初期的“肆意生長(zhǎng)”逐漸向“安全可控”轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)即將迎來(lái)更加規(guī)范和科學(xué)的發(fā)展期。但也要知道，要讓大眾完全接受自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走。

總的來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平絕對(duì)是整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，領(lǐng)先大部分傳統(tǒng)車(chē)企，甚至可以和特斯拉、小鵬這樣的智能車(chē)企角力。

但由于資金和制造經(jīng)驗(yàn)不足的短板，即使擁有更先進(jìn)的技術(shù)能力和用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)能力，想要占領(lǐng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者也并非易事。這不僅需要這些互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)加強(qiáng)自身實(shí)力，還需要全社會(huì)提高對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度，這需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。