11月新能源銷量丨中國品牌領跑車市 比亞迪6款車型強勢霸榜

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日前，該協會公布了2021年11月零售銷售排名快報。數據顯示，11月份，國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，環比增長6.0%。其中，新能源乘用車銷量達37.8萬輛，同比增長122.3%，環比增長19.4%，不斷創造新的銷售紀錄。令人振奮的是，中國品牌在整個新能源市場上撐起了半邊天，在前15家廠商名單中占據了12席。比亞迪以6款車型稱霸榜單，總銷量突破9萬輛，成為最大贏家。

廠家總榜清晰，12家車企月銷量過萬。

從廠商榜單的排名來看，可謂是細分明確。比亞迪以90142輛奪冠，同比增長近250%，堪稱“王者”。第二名和第三名，“鉆石”細分市場的上汽通用五菱和特斯拉分別拿下44157輛和31732輛的銷量，但其同比增速均未超過50%，在榜單中顯得有些“不起眼”。

長城汽車、Xpeng汽車、廣汽Ean、奇瑞汽車等。，排名第四至第十二，都是“白金”級的細分市場，整體銷量沒有質的區別，第四名也只是領先第十二名5000多輛。之后“黃金”細分市場還有一汽大眾、上汽大眾、長安汽車。不過“南北大眾”離破萬也不遠了，12月份或許有可能步入“白金”細分市場。

值得一提的是，榜單中15家車企均實現了不同程度的同比增長，增速超過100%的車企共有11家，其中何忠汽車增速達到了驚人的371.9%，長安汽車和Xpeng汽車增速也超過了250%，體現了中國新能源市場的巨大潛力。

車實用不代步，15萬級以上的車型很少。

從新能源車市場的銷量排名來看，熱銷車型以偏代步的實用車型為主，15萬級以上車型較少，中高端車型相對較少。其中，除了洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV之外，長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）、榮威柯萊威smart、思豪E10X等也榜上有名。

具體來說，第一名自然被洪光·米尼耶夫占據，他的價格親民，面值也不差。40，395輛的業績同比增長22.1%。排在第二位的是比亞迪秦家族，總銷量30049輛；根據之前比亞迪官方數據，秦加DM-i和秦加EV共同奪得11月銷量28151輛，蟬聯中國A級新能源車冠軍。

第三至第五名分別是比亞迪韓、奇瑞eQ（查成交價|參配|優惠政策）和比亞迪海豚（查成交價|參配|優惠政策）。也就是說，前五名中，比亞迪占了三席，在新能源市場的統治力一般。作為比亞迪的旗艦車型，在性能、豪華、安全等方面均有不俗表現的韓，已于2020年7月上市，累計銷量突破14萬輛，成為自主豪華車新典范。

排名在第6到第15位的大部分車輛都是利用新能源的這一趨勢取得了可觀的同比增長。例如，東風沈峰E70甚至上漲了30多倍。當然，它主要傾向于出行市場，而不是像小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）和歐拉好貓（查成交價|參配|優惠政策）這樣的私家車。

SUV中高級車更火，造車新勢力突出。

新能源SUV方面，雖然總銷量沒有新能源車高，但熱銷車型更多是中高端，如蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）、蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）、李ONE等車型，起步價早已超過33萬元，而大眾ID.4系列的車型也在23萬元左右，只有少數15萬元以下的車型正好與新能源的特點相反

銷量方面，特斯拉Model Y以23117輛位居榜首，比亞迪宋家族19697輛的表現也相當亮眼，唐和袁分列第四和第六，轎車和SUV雙豐收，用通俗的話說就是“贏麻”。李1號以13485輛排在第三位。在品牌只有一款車型的情況下，高端智能舒適的六座定位確實打動了很多居家型爸爸。

哪吒也登上了哪吒V和哪吒U的榜單，這也讓造車新勢力的頭部陣營從“韋小立”三巨頭變成了“韋小立娜”四大天王。此外，還有一個亮點。傳統豪華品牌榜單上只有寶馬iX3一款車型。不知道老對手奔馳和奧迪是什么感覺。

重慶汽車測評

無論從油價上漲的現實問題，還是從全球節能減排的發展趨勢來看，新能源必將成為未來的主流甚至是唯一的選擇，最多只是很快或者很慢的到來。具體到國內新能源市場，自主品牌的發展明顯好于國外車企，這讓我們期待中國汽車工業能夠以新能源為支點，實現汽車強國的夢想。